□ 海熙倫
    日前，福建省交通運輸廳運管局發出《關于進一步加強車輛超限超載治理工作的通知》，有關方面表示將嚴打貨車超限超載運輸，嚴禁機動車擅自改裝。治理道路運輸“三超”由來已久，道路安全宣傳教育也是日不間斷，雖然安全工作逐漸深入人心，成效也逐漸凸顯，但超載現象卻一直屢見不鮮。為何一方面國家明令禁止，另一方面卻有些企業“明知山有虎，偏向虎山行”，這背后的故事不得不讓人試圖探個究竟，記者帶著這個問題采訪了有關方面。
    不少運輸企業直言不諱，他們都有過超載現象，只不過現在注意把握“分寸”。“超載并不奇怪，因為不超載企業就難以掙到錢。”某運輸企業老板吳先生對記者說道。吳先生舉例說：“一噸沙石從廣州到漳州運價只有90元，扣除運費成本毛利潤微乎其微。如果車子按車載規定拉貨，那么我們就要虧本，為了生存，我們就不得不多拉一點 (貨)。”另一家汽運企業負責人則對記者表示，貨車競爭比客車大得多，如果不超載，他們就不用經營車子了。而在記者訪問的幾家運輸企業中，多數企業負責人均表示超載多是無奈之舉，他們知道超載存在安全隱患，而且被抓的話也要承受更多的損失。可是，明知超載被罰得不償失，為什么企業寧愿鋌而走險呢？
    多年從事物流業的梁先生告訴記者，由于多數運輸企業還處于傳統運輸，這幾年運輸市場競爭比較激烈，市場持續“供過于求”，加上油價上漲等其他因素，許多運輸企業面臨成本高漲及利潤下降的雙重壓力，為了搶奪市場，不少企業開始相互競價，人為地壓低運輸價格，其結果便是引發行業內部惡性競爭，大搞價格戰讓許多運輸企業元氣大傷。對有些企業談到“超載是被逼出來的”，梁先生表示，行業內部惡性價格競爭是超載禁超也超的禍源，許多中小運輸企業在面臨嚴峻的市場競爭時，企圖單純通過超載來降低成本，以維系經營。他說，即使他們放棄這個單子，也會有其他企業愿意以同樣的低價去拉這個單子，這也使得他們經常“別無選擇”，只能靠多拉貨（超載）為生。
    據了解，我國物流行業的運輸價格不僅是受到來自上游的壓價，同時也受到同行業的競相降價，這使得我國國內物流市場價格一直處于低價運作狀態。在這種“低價運作”的狀態下，如果有企業出現價格“跳水”現象，緊隨其后就有一大群運輸企業迅速跟風就范，形成一種惡性的競價，從而使整個物流市場都彌漫在價格競爭的硝煙中。
    超載成為許多中小企業規避低價競爭的釋放渠道，成為市場惡性競爭的犧牲品，想要治理超載問題，江西贛州南北大市場業主王先生覺得，最根本的就是從規范運輸市場秩序開始。首先政府部門要積極引導企業轉變經營理念，鼓勵和支持企業轉變發展觀念，通過提升服務為企業創造更多的價值；其次，有條件的地方要積極組建相關協會，加強行業協調和約束，防止行業內部惡性競爭；再次，各地區有關部門要做好治超標準的溝通，共同加強道路安全監管，各地對屢次不改的超載慣犯要從重處罰，甚至停業整頓。王先生認為，只有這樣，才能根治超載。
    記者從相關部門了解到，治超一直是交通監管部門的重點，車檢部門對安全檢測工作也始終堅持從嚴把關，雖然有關部門表示今后會加大道理安全監管力度，從嚴治理三超現象。但是超載現象屢禁不止也說明，只有弄清超載的根本原因，才能根治超載現象，不然“一個愿打一個愿挨”，最終，金錢和利益會始終凌駕在“道路安全”之上，犧牲的不止是有關道路安全規定，還有相關從業人員的社會責任感。