實習記者劉瑾潼
    隨著綜合大港的開航，黃驊港成為冀中南地區乃至河北最便捷的出海口，并成為亞歐大陸橋新的東方橋頭堡。黃驊港如何發揮其“龍頭”帶頭作用，由單一業主碼頭轉向多元投資主體的公用社會型碼頭，形成現代化綜合大港，切實拉動腹地經濟的快速增長。
    滄州市應抓住機遇，以黃驊港為龍頭，依托港口和交通樞紐、制造業基地、重要商品集散地等優勢，著力推進黃驊港、裝備制造產業、鋼鐵產業、特色產業、大型交易市場、倉儲配送等物流集聚區建設，打造覆蓋滄州、衡水、石家莊、邢臺、邯鄲等市，連接晉中南、魯西北、豫北等廣闊腹地的“冀中南物流通道”。
    一是正視當前區域物流業發展現狀。目前，該區現代物流業尚處于起步階段，與發達地區的物流業相比，總體發展水平還比較低：發展現代物流的觀念滯后，還認識不到現代物流和供應鏈管理對降低流通成本、提高企業核心競爭力的作用，致使大量潛在的物流需求不能轉化為有效的市場需求；物流體制和機制不盡合理，條塊分割、地區封鎖和行業壟斷極大地影響了物流資源的有效整合和一體化運作；有效物流需求不足，物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成，物流效率處于低水平、高消耗狀態，再加之信息不對稱、不通暢，物流的有效供給和有效需求對接困難；物流業的組織化和規模化程度低，各種運輸方式雖比較齊全，但總量不足，相互之間的配套性、兼容性較差，綜合性貨運樞紐發展緩慢。
    二是明確冀中南物流業發展方向。具體來說，要以港區及輻射地域為服務對象發展現代物流，延伸物流服務體系，實現由碼頭經營單業為主向提供綜合物流服務轉變；抓住國家調整和振興物流業的難得機遇，不斷擴大物流市場空間，通過融入物流服務獲得應有利益，并抓住機會主導整個物流鏈整合；延伸上下產業鏈，與路、企、礦、航建立穩固的合作關系，探索建立海陸、海鐵多式聯運體系，推動物流鏈的縱向一體化進程；不斷推進散雜貨碼頭的升級，促進各專業化碼頭與工業生產基地、產業園區形成“前店后廠”式的裝卸和物流配送流程；在一些重要腹地如石家莊、邯鄲、邢臺等外圍物流圈的城市中，抓緊促成“無水港”的設立，使概念上的“東出西聯”盡早成為貨流大通道。
    三是優化冀中南物流業發展環境。以《關于加快市區商貿流通業發展的若干政策》為基礎，研究出臺支持物流業發展的優惠政策；對重點物流項目，在建設用地和用地價格上給予優惠；鼓勵多種經濟成分參與物流業的發展，對現有的物流企業給予扶持和實行優惠政策；加大財政稅收扶持，對新辦的物流企業和傳統的運輸企業轉入現代物流業應實行適當的減免稅收政策；加強銀企合作，積極向金融部門推薦物流項目。以滄運集團環渤海物流信息平臺為依托，搭建市級物流信息平臺，提高政府宏觀調控與管理水平；加強對重大物流公共基礎設施項目的統籌規劃，鼓勵物流企業跨部門、跨地區、跨所有制整合現有物流資源，防止盲目、重復建設。依托渤海新區水路、公路、鐵路綜合交通網絡，建設港后物流園區和黃驊港國際物流園區，抓好綜合大港、重大物流項目、鋼鐵產品和鐵礦石進出口基地、石化產品物流基地建設。