昨天上午，鹽城大市區快速路網工程開工奠基儀式盛大開啟。其中，快速路網中的南北主軸線、目前最急需的范公路快速通道（包含范公路北延線）于昨天率先開工。施工現場鑼鼓喧天、禮炮齊鳴，市委書記趙鵬、市長李強共同為奠基石揭幕、培土。 　　　 
　　鹽城是一個快速成長的城市，顯示出前所未有的活力與生機。隨著城市規模的進一步擴大以及交通需求的快速增長，市區路網建設的任務越來越重。建設市區快速路網工程，是我市落實沿海開發國家戰略，建設江蘇沿海地區中心城市和200萬人口特大城市目標的一項重要決策。 　　　 
　　發展經濟，交通先行。市領導認為，超前建設城市快速路網工程，不僅能夠避免未來城市發展中出現嚴重交通堵塞問題，而且現在建比將來建將節省大量投資。快速路網工程建成后，將為人們出入城市和市內中長距離出行提供一個快速通道，并將進一步拉開城市建設框架，帶動沿線區域城市經濟發展。 　　　 
　　據了解，大市區快速路網由“田”字型路網加6條外向射線組成，共12條道路，全長89公里，設置立交互通樞紐9處，堪稱“蘇北第一環”。工程總投資約130億元。其中，“田”字型外環線由西環路、北環路、東環路、南環路組成，總長42公里；中間十字線由青年路、范公路組成，總長23公里；6條外向射線分別為西環路南延、世紀大道西延、新洋港大道、范公路北延、青年路東延及南環路東延，總長24公里。 　　　 
　　快速路網由主路和輔路構成，根據主路與輔路的位置關系不同，斷面構造型式分為高架式、地面式和隧道式三種。三種形式的主路設計標準均為雙向六車道，輔路不少于兩車道；設計車速主路80公里/小時，輔路40公里/小時。其建設規模、投資額和施工技術難度，在鹽城城市道路建設史上都史無前例。項目建成后，將構架形成大市區快速通道網絡。屆時，由市區內任意點到高速公路入口，行車時間將不超過15分鐘。 　　　 
　　率先開工的范公路快速通道，是“田”字型快速路網的南北主軸線，路線位于開放大道東側，緊鄰新長鐵路布設，起點接新興互通附近老204國道，終點與南環相接，全長為16.003公里（不含青年路樞紐），其中，對老204國道改造1.34公里，利用既有范公路0.38公里，其余14.283公里均為新建道路。 　 
　　范公路快速路“節點”亮相 　　 
　　　北環樞紐：半苜蓿葉型三層立交 　　　 
　　北環路樞紐互通式立交位于北環路與范公路交叉處，為半苜蓿葉型3層立交。互通區域屬于鹽灣村和新界村。 　　　 
　　新洋港大道至開放大道段將采用地面式快速路，該段在與主干路相交時采用立體交叉，其他相交道路采用右進右出，通過兩側主干路交叉口調頭。 　　　 
　　開放大道至通榆運河段架設高架，連續跨越開放大道、范公路、新長鐵路、通榆運河等。 　　　 
　　通榆運河至新洋港段沒有路，橫向聯系相對較小，也采用地面式快速路。 　　　 
　　因互通區域受新長鐵路及其復線電氣化改造方案制約，范公路東側無法布設環形匝道，西南象限、西北象限的左轉匝道只能利用北環路高架橋下凈空布設半定向匝道。范公路西側地塊以農田、魚塘為主，考慮布設環形匝道。此外保留鹽青線的通行，確保北環路地面輔道與區域內鹽青線、中河路等支路順接溝通。 　　　 
　　新洋港大橋：蘇北最大城市內斜拉橋 　　　 
　　新洋港大橋是范公路主線唯一有較高通航要求的橋梁，主橋位于通榆河、鹽邵線和新洋港的十字航道中心線交叉點西側約260米處。 　　　 
　　該橋為雙塔四索面部分斜拉橋，橋面為雙向八車道斷面，全長456m，塔高63.5m，斜拉索采用扇形布置，橫向為三柱式橋塔。其主梁為混凝土結構，后期基本不需養護。結構剛度大，行車舒適。結構整體性好，耐久性強。 　　　 
　　新洋港大橋是蘇北城市范圍內最大的斜拉橋，主跨216m的部分斜拉橋方案在國內同類型的橋型中其跨度居于前列。橋型具有纖細、柔美的美學效果，克服了連續梁高度過大帶來的壓迫感和上下部結構不協調的弊端，橋塔和斜拉索的設置使其具有斜拉橋宏偉、壯觀的感覺。 　　　 
　　建軍路互通：快速路立交橋下穿 　　　 
　　建軍路為鹽城市重要的城市主干道，快速路與城市主干道相交優先選擇簡易型互通型式。建軍路互通式立交位于建軍路與范公路交叉處，采用長條苜蓿葉型互通，且橋梁拼寬型式采用分離式。 　　　 
　　現有的建軍路老橋設計于1999年，在實施過程中已給范公路預留通道。新的互通式立交橋將利用老橋，在該橋兩側布設分離式匝道橋，將匝道橋橋墩布設在側分帶中。范公路地面式快速路下穿建軍路主線橋，在建軍路立交橋南北兩側分別平行新建兩座匝道橋，另外設置4個匝道溝通范公路輔道與兩座建軍路匝道橋。 　　　 
　　考慮該節點各轉向交通量較平均，且受控因素較多，尤其是西北、西南象限企業和建筑物密集。建軍路互通將在4個匝道與范公路地面輔道順接處，分別設置右轉彎道。屆時，在建軍路互通區域，人非交通的南北向、東西向、各象限左右轉向等出行溝通均較便捷。 　　　 
　　車站樞紐：五層立交最高34米 　　　 
　　車站樞紐，即我們所說的青年路互通，五層立交最高點為34米，但不納入范公路快速通道工程范圍。 　　　 
　　青年路快速路與范公路快速路相交，形成鹽城市規劃“田”字型快速系統的十字骨架。 　　　 
　　鹽城火車站和汽車站已經建成，位于現狀范公路兩側。根據大市區快速路網規劃，青年路定位為快速路，與范公路相交在火車站和汽車站之間。為滿足快速路與快速路的轉換，以及充分考慮火車站和汽車站的出行要求，故在此興建車站樞紐。 　　　 
　　南環樞紐：十字型互通四層立交 　　　 
　　南環路樞紐互通式立交位于市區南環路與范公路交叉處，屬于亭湖區伍佑鎮伍東村，區域內西伏河、南伏河等河流密布，除老204國道沿線兩側城鎮企業和民房等建筑物較密集外，其余基本為農田。 　　　 
　　南環路樞紐設置為十字型全互通，為4層立交。向東跨越規劃康居路、地面輔道、串場河、開放大道、新長鐵路后落地，再向東跨越通榆河、地面輔道后落地與南環路順接。南環路快速化改造除對通榆河東側現狀南環路局部改造外，其余均為新建。 　　　 
　　范公路快速路與南環路快速路之間采用兩對定向匝道直接溝通；為確保范公路主線遠期南延后與南環路快速系統的便捷溝通，分別在西南、東南設兩對匝道，預留二期實施。由于開放大道與范公路的近期溝通需求不大，范公路將在三墩港北側向西設地面輔道與開放大道通過平交口轉換。 　　　 
　　范公路快速通道是“田”字型快速路網中的南北縱向主軸線，在快速路網中率先開工，預計兩年內完工。它的建成，將形成鹽城主城區的南北交通大走廊，從根本上解決長期存在的擁堵問題，實現南北快進快出。 　　　 
　　范公路快速通道的建成，將對整個快速路網建設起到榜樣作用。這條快速路網中的南北主軸線未來是什么樣子？都有哪些亮點呢？昨天，記者就此采訪了該項目的設計負責人，江蘇省交通規劃設計院的主任工程師姜舟。 　　　 
　　快速路型式齊全（地面、隧道、高架），因地制宜，結合周邊地塊的情況，合理選擇快速路型式。 　　　 
　　新洋港大橋，主跨216m的部分斜拉橋方案在國內同類型的橋型中其跨度居于前列。 　　　 
　　范公路隧道，隧道進出口彩色路面設計（行車誘導、安全），隧道頂部開天窗節能環保設計。 　　　 
　　景觀、綠化，打造省內最大的交通公園。建設了全線三個可供市民使用的生態公園和一個城市游園；拓展了設計范圍，將市容、沿街建筑物立面改造納入整體景觀設計中。 　　　 
　　安全設施，互通式立交的分流端設置可導向防撞墊，具有車輛正碰時緩沖吸能和側碰時導向的雙重功能。 　　 
　　監控、通信系統，目前鹽城市交管部門沒有通信專網，視頻數據傳輸均依賴租用電信資源。范公路建立自己的通信平臺，沿線配置百兆節點組成環網，除了滿足快速路的通信業務，也考慮了一定城市其他區域的數據接入容量。