在成都的“全球汽車論壇”上，關于中國未來一年到底能生產多少汽車，展開了很有趣的討論，最為夸張的數字，即到2030年，我國汽車產量將達到7500萬輛。這個估計來自于美國經濟學家愛德華·普利斯科特（Edward Prescott），他是建立在2009年以及2010年上半年，我國汽車市場高速增長的基礎上的。
但幾乎沒有任何一位企業家認為這種高增長可以持續那么久（20年），這里的“高增長”是指超過50%以上的增長速度，是我國GDP增速的5倍。
7500萬輛的數字不靠譜的原因在于，這個量相當于全球2009年所有汽車廠商的產量。也就是2030年，中國車企包辦了全球車企的產銷量。全球汽車產銷量已經多年維持在6500萬～7000萬輛，這個量的確會因為新興市場的爆發而發生改變，但我認為不會發生實質性變化。
從長遠來看，中國不能實現7500萬輛年產量的原因有如下幾個方面：
首先，從全球來看，目前處于汽車產能過剩狀態，全球汽車產能的儲備在1億輛，生產6000萬輛左右，也就是說產能利用率在60%左右。除了中國產能供不應求外，絕大部分國家遭遇到的問題是產能過剩。當中國生產7000萬輛汽車時，中國汽車不可能僅滿足國內市場，而要參與國際競爭，銷到海外去。
德國大陸集團亞洲區總裁孔克（Jay Kunkel）就認為，從勞動生產率的角度來看，中國車企與全球先進車企相比還有很大差距，也就是說，中國產品在價格上沒有競爭力（除非競爭對象不生產的低檔貨）。如果勞動生產率的問題不解決，實際上將倒逼中國車企在產能擴張方面采取慎重的態度，擴張也無法賣掉。
其次，從全球交通及我國交通運輸的趨勢，特別是互聯網的發展來看，未來越來越多的人將面臨“在家”工作的狀況，對于整體交通運輸的依賴會慢慢降低，出行將主要用來社交、娛樂。
從這個角度來看，汽車將不再是“通勤”工具，新商業模式將會以租賃為主，或者是幾個家庭擁有一輛車，整個社區共享一些車來實現。這個圖景并不遙遠，只要看看現在自行車或者拼車上班的情況就能想象，這種更為經濟的汽車資源配置方式，將導致在不影響使用的情況下，極大降低汽車保有量。
最后一種原因，將基于資源消耗的考慮，假如國際油價大幅走高，同時新能源技術的成本又無法下降，那么使用汽車的成本也將陡增，這會導致汽車產量的發展進入瓶頸期。
按照上海交大機械和動力工程學院院長孟光教授的觀點，如果油價走低（比如大規模的油氣發現），那么新能源技術將遭遇挑戰，汽車廠家在新能源汽車方面的投入將面臨極大挑戰，產能擴張同樣遭遇瓶頸。
以上因素都將通過“市場”這一看不見的手，在未來某個時刻限制中國產能。