昨天上午8點(diǎn)多，首列動車飛馳在滬杭高鐵嘉興線上。當(dāng)日，滬杭高鐵開始第一天聯(lián)調(diào)聯(lián)試，33列動車穿梭在滬杭高鐵的新線上，時速高達(dá)330公里。據(jù)了解，正式通車前，動車調(diào)試的最高時速將可能達(dá)到400公里。
 動車調(diào)試時噪音很小
 從8月11日晚上開始，滬杭高鐵開始進(jìn)行的列車運(yùn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。之前一直調(diào)試用的是普通機(jī)車，調(diào)試速度也不高，時速大約100公里。
 不過，從昨天開始，記者發(fā)現(xiàn)滬杭高鐵沿線的幾大車站，可以通往站臺的口子都拉起了警戒線。警戒線內(nèi)是幾位鐵路方面的工作人員，他們的工作是保證站臺上沒有無關(guān)人員。
 上午，在嘉善南站，一位工作人員對記者說，因為這次要調(diào)試的是動車組，時速超過300公里，所以必須提前對鐵路沿線進(jìn)行清場，以確保安全。
 正說話間，一輛測試動車組從遠(yuǎn)處飛馳而來。記者發(fā)現(xiàn)，這次測試機(jī)車一般是前后兩個車頭，中間帶6節(jié)車廂，與正常行駛的動車組要略短一些。
 雖然列車是呼嘯而過，但記者在站臺遠(yuǎn)處并沒有感覺有特別大的噪音。這主要是因為高鐵采用了無砟軌道。無砟軌道不僅穩(wěn)定性好，使用壽命可達(dá)100年。還有一個明顯的好處是，在軌道邊3米左右的距離，火車快速開過時，只能聽到很小的摩擦聲，乘客可以享受到無砟軌道高平順、高速的舒適性。
 據(jù)了解，動車調(diào)試的速度會逐漸增加，最高測試時速可以達(dá)到400公里。
 沿途7大車站初具規(guī)模
 目前，滬杭高鐵沿線七大車站的建設(shè)正在如火如荼地進(jìn)行中，各大車站已初具規(guī)模。
 在嘉善南站，大塊玻璃和石材相結(jié)合的車站大樓外墻，倒映出天上的朵朵白云，十分好看。在金山北站，不僅車站基本完工，公交車站臺和出租車候車區(qū)也開始鋪設(shè)地面了。在松江南站，落地玻璃外墻和四根大立柱，很是氣派。目前，線上最大的一個站點(diǎn)——嘉興南站建設(shè)，也進(jìn)入了最后的攻堅階段。
 據(jù)了解，滬杭高鐵總投資296.8億元，由上海虹橋站引出，經(jīng)松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西、余杭南引入杭州東站，并通過聯(lián)絡(luò)線與上海站、杭州站相接，正線全長159公里，設(shè)計時速350公里，其中87%為橋梁工程，全線設(shè)車站9座。