繼美國貨主之后，歐洲的貨主也加入到了支持在美國廢除船公司反壟斷豁免的隊伍中來。 　　歐洲貨主協會（ESC）認為美國國會議員James Oberstar提出的“2010航運法”是一個積極的進步。該法案將防止船公司通過公會和/或討論協議組織的形式討論、制定和/或調節運價以及附加費。
　　不過，部分觀察家認為該提案要變為法律是項艱巨的任務且很有可能以失敗收場。
　　總部位于華盛頓的船公司游說組織世界航運公會（WSC）已對改變現有法律的合理性提出了質疑。但另一方面，32家美國的貨主協會已經致信Oberstar表達了他們對新立法的支持。
　　歐洲貨主協會秘書長Nicolette van der Jagt說：“Oberstar議案是一個積極的進步。如果能成為法律，它將結束船公司在美國享有了近百年的受限制的反壟斷豁免。我們相信這一議案在美國會得到很多支持，歐洲與亞洲的貨主也會支持，特別是在亞洲，那里已成為船公司壟斷行為的最后陣地。越來越多的人意識到反競爭協作并非解決這個行業問題的出路。這個行業需要的是競爭性的協作：與消費者更貼近才是解決上升的成本壓力以及保護投資的方法。”
　　Oberstar議案若能通過，美國的立法將在很大程度上與歐洲的看齊，后者在廢除了班輪公會后已禁止船公司討論運價。
　　經營美國線的船公司將來可以繼續以VSA的方式經營，但這種權利也會受到限制以確保在一些航線上保持適當的競爭。
　　歐洲貨主協會表示Oberstar提到了歐盟的聯營體豁免權中有市場份額不得超過30%的規定并認為這是一個不錯的起點。
　　van der Jagt說：“考慮到船公司單方面征收附加費、甩箱以及拒絕承運非使用本公司集裝箱的貨物的行為，這一議案是有正當理由的。”
　　“看到Oberstar在議案中特地提到了歐洲廢除班輪公會，這讓我們很高興。他還指出在歐洲廢除船公司的反壟斷豁免后，并沒有看到有哪家船公司就因此而經營不下去了。” 她繼續說道。