航空業正在加速復蘇。 　　9月21日人民幣中間價升破6.7大關 達到6.6997，這是人民幣匯率中間價連續第八個交易日創出新高。總體來說，人民幣升值使得航空迎來利好。因為航空公司除了能一次性獲得相關的匯兌收益，同時還因航油進口價格下降及租賃成本降低而間接受益。
　　除此之外，航空股還在今年暑期迎來比往年更為明顯的高峰期，又因為今年中秋、國慶兩節長假時間較長，出境旅游的人數上升，將致使國際航線業績大增。
　　國際航線強勁回升
　　東方航空董秘羅祝平9月21日對《投資者報》表示，今年兩節期間，東航新增了1000多個航班，而且因為今年航空客載率較高，各公司打折幅度和廣度都有所回落，因為未來中國的消費升級趨勢明確，出境游越來越普遍，看好國際航線持續回升。
　　根據平安證券[0.00 0.00%]的市場調研顯示，9月形勢前低后高，國際航線依然強勁。今年“兩節”時間較長，帶動了國際旅游航線的旺盛需求，出境游人數大幅度增加。各航空公司的國際航線今年9~10月增長將進一步放大，增幅有望超過上半年水平。下半年，國際航線增長會隨著國際經濟的逐漸復蘇，將能夠持續保持強勁走勢。
　　在客運持續上升的情況下，包括中國在內亞洲航線貨運也超出預期大幅增長。國際航空運輸協會(IATA)在9月21日發布的報告中大幅上調了今年全球航空業的盈利預期。
　　國際航空運輸協會預計，今年全球航空業凈利潤將達到89億美元，遠遠高于6月份預期的25億美元。而在2009年，受金融危機和經濟衰退沖擊，全球航空業蒙受了近100億美元的損失。
　　國際航空運輸協會認為，收益增長超過預期是危機后行業反彈和危機中各大航空公司大幅削減運力的結果。其中，亞太地區是這輪反彈最大的受益者。國際航空運輸協會因此將亞太地區航空業今年的盈利預期由此前的22億美元上調至52億美元。
　　政策利好 復蘇明顯
　　民航局、發改委于6月1日發布了《關于民航國內航線頭等艙、公務艙票價有關問題的通知》，允許國內航線“兩艙”價格實行市場調節價，具體價格由各航空公司自行確定。
　　隨后，國航、東航、深航等航空公司紛紛選擇在旺季來臨前上調“兩艙”票價。隨著航空業旺季來臨，航空公司業績更會由此而錦上添花。
　　另外，6月1日起，國內航空煤油出廠價下調220元/噸，作為航空公司最大的成本消耗，航油價格下調將直接減少航空公司燃料支出費用，預計可以為三大航空公司各節約燃油支出達數億元。
　　除此利好支撐外，航空業基本面也扶持航空板塊走強。隨著經濟逐步趨穩，金融危機負面影響逐步消退，航空業復蘇明顯，行業業績同比、環比均創歷史同期最好水平。
　　據中國民航局最新披露的8月份運營數據顯示，中國國航[12.47 1.96%](601111.SH)8月份的客、貨運量較去年同期分別上升16%及12.2%，環比分別增長2.1%與2.6%。
　　東方航空客運量同比增長47.7%，至651萬人次，貨運量同比增加49.2%，至119560噸。南方航空[8.53 3.02%](600029.SH)8月客運量同比增長16.7%，貨運量同比增29.6%。
　　隨著第三季度傳統旺季的來臨，以及 11月份廣東亞運會的召開，都為航空運輸需求帶來良好的客座率預期，航空公司業績將再度刷新。
　　海通證券[9.02 0.33%]認為，航空產業下游需求方面持續加大，貨運市場保持良好增長態勢。
　　9月20日，民航局最新公布的數據顯示，8月份國際和地區航線貨郵運輸量繼續保持快速增長，同比增幅分別為10.3%和37.4%。客座率再刷新高。8月國內航空旅客運輸量為2439萬人，同比增長14.9%，旅客周轉量同比上升17.4%。
　　客座率與票價齊升 
　　隨著國際經濟回暖，中國國內消費升級，各大航空部分國內以及國際航線運力出現吃緊，開始加快進口大型客貨運飛機，用以航線補給。
　　中國國航公告稱，國航進出口有限公司8月31日與波音公司簽訂引進15架波音787-8飛機的補充協議，將公司于2005年批準引進的15架波音787-8飛機置換為15 架波音787-9飛機。波音787-9飛機基本價格合計約為31.90億美元，與波音787-8 飛機基本價格的差額約為7.10億美元，實際飛機價格需按公式計算后予以調升。15架波音787-9 飛機計劃將于2015年至2018年分批交付給公司。
　　據了解，2005年，中國國航、東方航空各購買15架，上海航空購買9架，廈門航空購買3 架波音787-8型。后來廈門航空將這3架波音787改為波音737。波音787-8系787機型的基本型號，210~250個座位，標準三級客艙布局有223座位；而787-9是787-8的加長型，250~290個座位，采用標準三級客艙布局有259座位。
　　中國國航此次機型調整帶來額外總計7.10億美元成本，但由于787飛機遲遲未交付，長江證券[10.63 0.19%]吳云英認為，廠方要求增加預付款的可能性并不大，或許公司還可以通過談判，僅需支付少量費用即可將787-8換成787-9。
　　由此會引發中期國際運力供給吃緊，行業將受益供求差帶來量價齊升。原本計劃于2011年起交付的787，現推遲至2015年，推遲4年時間，39架運力基本相當于1年3萬個國際航班。而空客350飛機最快也將在2013年開始交付，在2011~2013年期間，中國航空業的國際運力供給將相當吃緊，考慮老舊飛機的退出等，凈增量將更低。
　　不過，對于各大航空司來說，可以選擇租賃飛機來解決短期運力供給不足的問題，但這需要在增加的成本和獲取的收入間做平衡考量。在一般情況下，航空公司的客座率上升帶動票價水平上升。
　　東方航空董秘羅祝平表示，從目前來看，由于消費升級及國際經濟回暖，航空業今年已經出現客座率、票價雙高，已經實現量價齊升。
　　海通證券研究員雅琦認為，個股方面南方航空值得重點關注。該公司是是國內運輸飛機最多，航線網絡最密集，年承運旅客人數最多的航空公司。盡管是由于去年微利，才會讓今年中報業績增幅高達5363.16%，當時這個業績仍然讓人印象深刻。
　　除了有著規模優勢，更受益政策利好。近期公司與海南省政府簽訂戰略合作協議，南航將全力支持，積極參與海南國際旅游島建設，加大運力投放，優化機型，海南旅游島的開發將為公司帶來良好收益。
　　在國際航線上，南航也有新動作。法國航空公司(法航)9月21日發表公報宣布，與南方航空簽署成立合資企業的協議，將從今年11月1日起共享巴黎至廣州航線的收入。