船舶工業的快速發展，對融資需求不斷增加。而我省中小造船企業多，抵押資產有限，且建造中船舶抵押融資遇冷，使部分船企面臨資金鏈斷裂風險。 　　“今年前7個月我省新承接船舶訂單167.7萬載重噸，是去年同期的10.4倍。骨干企業接單量大幅增加，目前全省手持船舶訂單880.4萬載重噸，預計今年新承接船舶訂單450萬載重噸，但由于融資難，部分造船企業面臨資金鏈斷裂。”山東省國防科工辦主任王超英近日接受記者采訪時表示。8船企資金缺口逾20億融資難已成為制約我省造船業發展的最主要問題。
　　據介紹，今年以來山東省造船市場好于預期，新船成交量大幅增加。1-7月，列入統計范圍的船舶工業企業累計完成工業總產值246.8億元，同比增長7%。實現增加值41.6億元，同比增長2%。實現銷售收入217.8億元，同比增長4%。其中，造修船企業（含海洋工程裝備及游艇制造企業） 實現工業增加值24.3億元，同比增長8%。交付船舶130萬載重噸，是去年同期的3.65倍。配套業實現產值103.7億元，同比增長22%。“但融資難題在造船企業中非常突出，大多數船企存在不同程度的資金缺口。” 王超英告訴記者，省國防科工辦日前調研發現，全省8家骨干造船企業的資金缺口就超過20億元。如蓬萊中柏京魯船業項目建設資金缺口5億元，流動資金缺口3億元；威海船廠整體搬遷項目建設資金缺口3億元；乳山市造船有限責任公司需要流動資金8000萬元；威海三進船業有限公司固定資產投資需要5000萬元，流動資金缺口1億元。
　　山東造船企業融資難為何今年如此突出？王超英解釋說，船舶工業的快速發展，對融資需求不斷增加。“造船業屬資本密集型行業，船舶工業的快速發展必然帶來對資金的大量需求。‘十五’末，我省造船完工量僅為20余萬噸，而今年預計將實現300萬噸。” 而且我省造船企業多為中小企業，抵押資產不足，融資能力有限。受國際金融危機影響，船東對應交付船舶延期接船，尾款（約占總造價20%）延遲支付，交船期延長，資金鏈拉長；在建船舶預付款比例下降且不能及時到位。建造中船舶抵押融資遇冷王超英說，一直以來，我省造船企業融資方式主要有銀行授信、企業固定資產抵押擔保、貿易公司擔保等。但我省中小造船企業多，抵押資產有限。2007年1月31日，我省出臺實施了建造中船舶抵押融資試行辦法，但至今沒有較大進展，僅有乳山船廠、威海船廠等少數企業的個別船型通過此方式融資，但額度不大。“山東應借鑒江蘇金融機構全力支持造船業迅速發展的經驗。”
　　據了解，江蘇各類金融機構對船舶工業企業提供各類信貸服務20余種。截至去年末，江蘇主要金融機構對船舶工業提供貸款余額311億元，開立保函余額527億元，綜合授信余額791億元，基本滿足了船企的資金需求。王超英介紹說，江蘇目前成功組建了江蘇新世紀、揚州大洋兩個35億美元的保函銀團，落實了企業自去年至2013年的保函融資需求。而建造中船舶抵押貸款則成為江蘇骨干造船企業擔保主渠道，江蘇新世紀造船公司95%以上船舶已實施抵押登記，目前當地骨干企業在建船舶抵押融資超過100億元。此外，截至去年末，江蘇各類金融機構為船舶工業企業開立信用證14.3億元，開出銀行承兌匯票余額90.1億元。造船業融資的關鍵是確保新接訂單預付款保函和船舶建造流動資金。“除加大銀行授信和政策性金融支持外，增加企業抵押擔保物是解決融資的重要渠道，建議金融機構全面開展建造中船舶抵押融資，同時拓展增加其他抵押等新型融資業務。”王超英表示。