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走近青島快遞員:月賺四五千 人手緊缺不夠用

2010-9-27 10:38:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
 快,已成為城市生活的“標簽”。對于快遞員夏松陽來說,這也是他在城市安身立命之根本。不過,在農村長大的他,即便已在青島生活了5年,還是要不斷努力才能追趕上這種快節奏。 
    騎一輛助力摩托車,載兩只帆布口袋——和其他快遞員一樣,夏松陽每天重復穿行于熟悉又陌生的街頭巷尾,希冀通過自己的努力,在喧囂的城市找到立足之地。
    吃得了苦才能留下來
    “一開始就與我設想的人生路線走偏 
了。 ”夏松陽在電話中感慨著命運的變化無常。這是晚上10點,他剛剛從公司返回住處。對于快遞員來說,每天工作12小時以上已是家常便飯。
    他今年23歲,2006年從家鄉徐州考到青島恒星職業技術學院,專業是當時炙手可熱的物流管理。他希望三年后,能像專業介紹的那樣,等待他的工作單位是國際航運公司或者現代物流企業、貨代公司。
    然而,畢業實習時,學校把他分到了申通快遞青島分公司送快遞。 “覺得很委屈,好歹也是大專畢業,怎么能干這么沒技術含量的活! ”不過,需要吃苦的工作倒是難不倒他,每月1300元的收入還成了“額外收獲”。實習結束后,預想中的“體面”工作沒有找到,他便留了下來,他的考慮是,“先干著再說,積攢點經驗再換。 ”
    快遞員的工作從早晨七點鐘就開始了。每天,先跟著貨車把快遞從公司總部運到快件分發點,然后整理分類,九點開始第一輪送件。他的營生工具是一輛嘉陵牌助力摩托車,這是公司提供給大學生快遞員的福利,其他的快遞員得自己掏錢買。
    小夏負責的片區有許多高檔寫字樓,客戶大多是貨代公司和企業白領。公司規定,當天從總部拉來的快遞當天要送完。小夏平均每天要送出80-90個快件,周一時,這個數目還要翻番。
    每一輪送貨結束后,小夏都要檢查有多少未送出的快件,這些快件不是收件人不在就是寫錯了地址。有一次,他三次跟客戶約好時間去送件,到了之后都沒人在家,后來只能作為疑難件交回總部。第二天,客戶打來電話投訴他送件拖沓。這樣的情況總是讓小夏無可奈何。
    除了送件,公司還鼓勵快遞員在外面拉業務。例如,把一家公司所有要發的快件包下來。小夏手中就積攢著許多這樣的“大客戶”。他樂于主動去挖掘客戶資源,因為相對于派件來說,收件賺的錢要多一倍,“但拉業務不是那么簡單的,有時磨破嘴皮子人家也不愿意把單子交給你。 ”
    下午五點,待寫字樓下班后,他要將當天收到的快件運送到公司總部。快件分門別類整理好后,往往已是晚上八、九點。 “一個字——累!晚上回到宿舍后,話都不愿意說一句,頭一沾枕頭馬上就能睡著。 ”小夏說。
    有時候,他很羨慕坐在辦公室里那些穿著干凈文雅的白領,特別是在下雪、高溫等極端天氣,不過這種感覺轉瞬即逝。 “要想在城市留下來,必須得能吃苦。現在的就業形勢那么嚴峻,我有些同學畢業兩年了還在家待業,還不如在外面闖蕩一番。 ”
    有吸引力但缺乏保障
    在夏松陽看來,快遞員工作累歸累,還是很有吸引力的。 “一方面,這個活干起來比較容易,限制條件也不多,另一方面,收入還算不錯。 ”
    據申通快遞青島分公司一李姓經理介紹,快遞行業工資待遇因人而異,多勞多得。干得好,一個月拿四、五千元不是問題,少的也有2000元左右。“當然,這個錢不是那么好拿的,除了勤奮、能吃苦外,還需要一點兒運氣,如果片區的貨代、物流公司比較多,收件多,收入自然就上去了。 ”
    對土生土長在農村的夏松陽來說,雖然遠離徐州老家,但是在青島,他送快遞一年的收入比父母在家鄉種三年地賺得還多——他現在每月能拿到3000元,除去50元摩托車油費,200元電話費和其他生活花銷,每月還能剩下近2000元。他很滿意現在的收入,這也是他在同學面前驕傲的資本。
    與其他快遞員不同的是,小夏并不把謀生作為工作的惟一目標。 “最重要的是你能在工作中學到什么。 ”小夏說,送快遞不單是個體力活,這份工作還需要開動腦筋。 “每天與各種各樣的人打交道,遇到糾紛時要跟客戶解釋清楚,還要跟一些大客戶討價還價,這本身就是生意。 ”工作兩年有余,他覺得自己潛移默化的進步很多,“最明顯的,口才就比原來好了很多。 ”
    在快遞行業,客戶拿到快遞后,“先簽單后驗貨”還是“先驗貨后簽單”,一直是個無法繞開的矛盾。 “有時候明明是賣家把貨裝錯了或者少放了一個,但是客戶會把矛頭指向快遞員。 ”遇到這種情況時,就要看快遞員溝通能力了。小夏至今尚未遇到這方面的投訴或糾紛,讓他覺得很有成就感。
    陳曉羽是夏松陽的大學同班同學,畢業時,他倆一同進入申通快遞工作。不過,在市南軟件園送了近兩年快遞后,他被公司安排到申通公司青島總部做業務。經理對他說,這是在培養他進入管理層。同學受到提拔,小夏并不嫉妒,對于未來,他有自己的打算:“哪能打一輩子工!現在多攢點錢,將來跳槽做貨代或者做點小生意。 ”
    在快遞行業中,大多數快遞員都是匆匆過客。小夏認為,這主要是工作缺乏保障。奔波于街頭巷尾的快遞員中,大多數人沒有養老保險,沒有醫療和失業保險,甚至連最起碼的工傷保險也沒有。騎著摩托車滿大街跑,危險在所難免。在他周圍,已經有許多快遞員在工作時被車輛刮碰,卻只能自認倒霉。
    持證上崗是大勢所趨
    “跟其他快遞員明顯不一樣。 ”李經理很喜歡這幾個職業技術學院畢業的快遞員,他稱他們為“學院兵”。他說,別看他們是大學生,派件能力卻比一般快遞員強得多,“主要是溝通交流的能力比較強,能吃苦又肯動腦筋。 ”
    然而,在公司70多名快遞員中,像小夏這樣的快遞員只是極少數。在申通,七成以上的快遞員是從農村過來打工的。 “我們對普通快遞員的要求并不高,有初中或高中學歷,能吃苦,會說普通話就足夠。 ”李經理說。
    職業門檻盡管如此之低,快遞業還是普遍處于人員緊缺的窘境。有資料顯示,截至2009年4月,在郵政管理部門登記備案的快遞企業有5500多家,從業人員約30萬人。
    “人員根本不夠用。 ”李經理說,一家快遞公司要在行業競爭中勝出,首先必須具備完善的派送網絡,這需要有足夠的快遞員織就這張網。 “但是這活太苦太累,愿意干的人沒那么多,很多人來干兩三天就走了。 ”
    然而,網上購物近年來卻呈飛速增長的趨勢。中秋節之前的一個月內,小夏每天晚上要忙到10點鐘,“快件太多了,有時候實在忙不過來了,就只能‘跑單’。 ”
    隨著快遞員缺口日漸突出,快遞公司之間的競爭也轉向了價格戰。 “目前,快遞市場良莠不齊,公司間的惡性競爭導致快遞行業利潤微薄甚至是不盈利,這會直接影響快遞員的工資待遇。要不然,快遞員工資待遇還應該再提高一點,這樣才更有吸引力。 ”李經理說。
    2009年10月1日,新《郵政法》明確將快遞列為郵政行業的組成部分,《快遞業務經營許可管理辦法》對開展不同業務的快遞公司必須擁有具備職業資格證書的快遞員的比例作了規定。李經理認為,這對快遞行業的發展既是機遇,也是挑戰。 “一定程度上,管理辦法抬高了快遞業的市場門檻,對快遞員整體素質的要求越來越高。以前招聘時可能更加看重員工的派送能力,以后則會考察他的綜合素質,比如語言交流能力、職業道德,個人形象的要求也會慢慢提高。 ”
    據介紹,目前已有一些技術類院校開通了快遞類專業,學生畢業后即可持學歷證書和職業資格證書上崗。目前,在申通青島分公司,已有四成快遞員拿到了快遞從業資格證書,其他人也正在分批培訓。
    “服務質量的提升是顯而易見的。 ”李經理說,快遞員持證上崗是大勢所趨。只有這樣,快遞業才能真正步入正軌,實現良性發展。(孫慶偉)
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