9月25日，交通運輸部新聞發言人何建中在例行新聞發布會上回答社會關注度極高的京藏高速公路擁堵問題時表示，車流量遠遠超過公路通行能力是造成擁堵的主要原因，從根本上解決擁堵問題要靠完善綜合運輸體系，應該考慮加快建設從內蒙古到天津、秦皇島等地的鐵路貨運專線。 
　　據了解，北京西北方向有3條進京公路通道，一條是京藏高速公路（原八達嶺高速公路），一條是京新高速公路（110國道新線），還有一條是110國道舊線。其中京藏高速公路為旅游線路，限制4噸以上貨車通行；110國道舊線為雙向兩車道貨運通道，由于等級較低通行能力極其有限；110國道新線已建成單向兩車道高速公路，是目前進京貨運主要通道。 
　　何建中分析指出，造成進京貨車擁堵的主要原因是車流量增長比較快，遠遠超過了現有公路通道的通行能力。據統計，目前從西北方向進京的貨車每天都在1.2萬輛左右，高峰時段達到了1.5萬輛，而110國道新線單向設計貨車日通行能力僅為8000輛，110國道新線已經處在嚴重超負荷運行狀態。在進京貨車中，70%以上是運煤的車，運煤車超載現象比較普遍，大大降低了車速。超載貨車也容易發生故障，施救和維修將導致車流不暢。 
　　何建中表示，針對京藏高速公路擁堵問題，交通運輸部門的主要工作是配合有關部門做好疏導、緩解擁堵工作。一是加強部�。▍^）聯動和部門間的協調，采取有效的交通管理措施。二是從源頭上加大分流力度，減輕京藏高速公路的通行壓力。三是提高路網通行效率，盡量減少因道路養護影響車輛通行。四是加強擁堵路段巡查，增派人員上路服務司乘人員。 
　　何建中認為，京藏高速公路擁堵問題短時間內難以解決，交通運輸部門將進一步完善已有的疏導措施，尤其是加強部門和省際之間的組織協調，使路網整體功能得到有效發揮，使交通管理措施更有利于車輛通行。同時，進一步加大公路通行能力建設，包括協調北京、天津和河北加快建設北京大外環等。他同時強調，從根本上講，解決京藏高速公路擁堵問題要靠完善綜合運輸體系。從內蒙古用汽車拉煤運到秦皇島、天津等地，本身就不是節能、經濟和環保的運輸方式，應該考慮加快建設鐵路貨運專線，這樣才能更好地發揮各種運輸方式的比較優勢。