瓊州海峽大型船舶通航不僅可提高海南、北部灣港口和粵西地區的港口物流時效，而且對南海資源開發、實施國家能源發展戰略、加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區發展，加快推動中國東盟自由貿易區建設都具有積極的推動作用。
 海南省交通運輸廳科技項目——《瓊州海峽大型船舶通航安全研究報告》近日通過專家評審。專家認為，從瓊州海峽航道、水深、導航設施及定位條件看，完全可以滿足30萬噸級的大型船舶安全通航的條件。大型船舶通過瓊州海峽，可提高該水域的大型船舶通航率，節省運營成本，還可帶來可觀的效益，推動海南港口經濟快速發展。
 據該省船舶引航站有關負責人介紹，目前利用瓊州海峽航道的大型船舶（指5萬噸以上）較少，只有少數的滾裝船和貨輪通過，目前還沒有數十萬噸的大型油輪通過瓊州海峽。無論從海南島北部水域駛入北部灣港口，或從北部灣港口前往我國廣東或北方港口的大型船舶，往往都要向南繞行通過，不通過瓊州海峽航道。其主要原因有二：一是大型船舶對該航區的通航安全情況不熟悉;二是大型船舶對在該航區航行的技術安全性把握不大。
 隨著環北部灣港口經濟的迅猛發展，加上洋浦現已建成大型油輪碼頭，超大型油輪和其他大型船舶將頻繁進出海南洋浦、廣西防城、欽州和北海等港口，每年繞過海南島南部航行的大型油輪約有70個航次，因而，研究大型船舶如何安全通過瓊州海峽這條便道迫在眉睫。
 去年底，海南省船舶引航站、上海海事大學共同啟動瓊州海峽大型船舶通航安全研究項目�！董傊莺�峽大型船舶通航安全研究報告》對瓊州海峽水域通航水文氣象、航路、大型船舶通航可行性等進行了研究。
 海南省船舶引航站副站長、高級引航員陳成盛表示，從瓊州海峽目前的航道、水深、導航設施及定位條件等來看，瓊州海峽能滿足超大型船舶（30萬噸級）通航條件。加上交通運輸部海南海事局海事中心的全天候監控系統和衛星定位系統的綜合使用，完全能確保大型船舶安全通過瓊州海峽。
 據專家初步估算，大型船舶如能直接通過瓊州海峽北上航行，估計可縮短250海里的航程，加快船舶周轉。同時，也能減少運營成本。就一艘大型油輪而言，則可減少20小時左右的航行時間，還可為租家或船東節約近100萬元。
 專家指出，瓊州海峽大型船舶通航不僅可提高海南、北部灣港口和粵西地區的港口物流時效，而且對南海資源開發、實施國家能源發展戰略、加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區發展，加快推動中國東盟自由貿易區建設都具有積極的推動作用。 
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   瓊州海峽屬于我國的南海。它位于廣東省雷州半島和海南島之間，西接北部灣，東連南海北部，呈東西向延伸，長約80公里，寬20～40公里，最窄處18公里，面積0.24萬平方公里，平均水深44米，最大深度114米。海峽全部位于大陸架上，海底地形周高中低，為—北東—南西向狹長矩形盆地，中央水深80～100米，東、西兩口地勢平坦，水深較淺。海峽區海流較強，夏季西南季風盛行，海流自西向東流動，流速大，其他季節均由東向西流動，流速小。海峽是東南沿海進入北部灣的海上要沖。在中國華南地區，海南島與雷州半島遙遙相望，它因海南島又名瓊州島而得名。它是我國的三大海峽之一。瓊州海峽最寬處直線距離為33.5公里。