□本報記者范云兵
    編者按：《農產品冷鏈物流發展規劃》提出，要鼓勵大型冷鏈物流企業購置冷藏運輸車輛，到2015年，爭取全社會新增冷藏運輸車輛4萬輛，大幅度提升冷鏈物流企業的冷鏈運輸能力，提高我國生鮮農產品的冷鏈運輸率。平均每年8000輛的增長目標，讓冷藏車生產企業看到了發展的機會。冷藏車生產企業如何抓住這個機遇呢？對此，記者對青島中集冷藏運輸設備有限公司營銷服務部銷售總監孟志剛進行了專訪。
“《農產品冷鏈物流發展規劃》（以下簡稱《規劃》）鼓勵企業購買冷藏車，鼓勵制冷設備企業研發新技術，這對冷藏車市場來說，是一個絕佳的機遇�！鼻鄭u中集冷藏運輸設備有限公司營銷服務部銷售總監孟志剛告訴記者。隨著冷鏈物流的發展，冷鏈物流行業內的問題逐漸顯現。而此次《規劃》的出臺，首次明確了冷鏈物流的發展方向，對企業具有很好的指導作用。“《規劃》要求大力發展冷藏車，對于中集這類的生產企業來講，是前所未有的機遇。而目前，我們還處于學習、消化《規劃》內容的階段，要落實到制定業務的發展目標，還需要一個過程�！泵现緞傉f。
●○摸清保有量
“《規劃》規定到2015年，我國冷藏車的數量要增加4萬輛�！泵现緞傉f。要想實現這個目標，首先要摸清當前我國冷藏車的保有量。但目前我國冷藏車的保有量到底是多少，仍沒有一個確切的數字。
    孟志剛告訴記者，按照《規劃》的表述，目前我國冷藏汽車的保有量應為2萬輛左右，但專家對此數字則不太認同，有的認為應該是3萬~4萬輛，也有一些更加樂觀的專家認為，經過這么多年的發展，我國冷藏汽車的保有量應該在5萬~6萬輛之間。而從事了多年冷藏車銷售工作的孟志剛認為，3萬~4萬輛的保有量應該是比較接近市場實際的。
    由于缺乏權威的數據，冷藏車上下游企業之間也就難以形成共識。行業內人士也只是以自己的經驗，作為今后市場發展的決策依據。顯然，這樣的依據并沒有十足的可靠性�！霸诿绹�，相關協會每年都會定期公布冷藏車以及其他冷藏設備的數據，作為今后發展的數據基礎�！泵现緞傉f。但我國目前缺乏這樣的組織，或者相關組織的職能還不完善，造成越來越多的企業把希望寄托在政府身上，但政府對此也是鞭長莫及�！昂迷冢�前不久中國物流與采購聯合會成了冷鏈物流專業委員會。不過，我國協會的力量尚不能夠涵蓋整個行業,或者行業內大部分企業，其信息統計也有待完善�！泵现緞傉f。希望冷專委今后能夠做強，在行業內有權威的話語權，做到和企業信息共享，為企業的決策提供依據。
●○細化扶持政策
“《規劃》提出，5年內要增加4萬輛冷藏汽車的目標。如果按照3萬~4萬輛的保有量來看，應該要翻一番以上�！泵现緞傉f，有的人認為這個目標定的過高，有的則認為過低。
    孟志剛告訴記者，因為沒有統一的數據分析，有的專家認為2009年我國冷藏車的增長量為4000輛，這些人自然認為目標過高；有的認為去年全年的銷售量為8000輛，那4萬輛的目標明顯過低。“我個人認為，去年全年冷藏車6000輛的銷量比較準確，這是我們幾個冷藏車生產企業在一起討論的結果。而幾個冷藏車企業的老總認為，2010年冷藏車的增長量應該在15%~20%之間�！�
    因此，孟志剛認為，平均每年8000臺的目標，有一些難度，但完全有可能
    實現。而要想實現這個目標，行
    業還需要解決三個問題：標
    準、政策以及財政扶持。
    目前，冷鏈物流標
    準不統一、對冷鏈運輸
    車輛的城市交通管理
    政策、冷藏車的載重
    問題、審批問題等，都
    是制約冷藏車市場發
    展的因素。此次《規劃》
    對這些問題都有涉及，今
    后一段時間內，這些問題可能
    隨著冷鏈物流的發展而逐步解決。
    而最難解決的，就是冷藏車的購置成本、物流成本過高，也就是財政的扶持政策。對此，他認為，首先國家要對冷藏車進行補貼。他說，目前，國家實行汽車等下鄉補貼政策，以此做參照，要發展農產品冷鏈物流，國家應該也將冷藏車納入補貼范圍，以減少購買者的壓力；其次，取消農產品冷鏈運輸車輛的各種費用，包括車輛購置稅、營業稅等，尤其是減免先進冷藏車的購置稅，這樣既可以鼓勵企業購買先進的冷藏車，又可以降低冷藏車的能耗；第三，鼓勵甩掛運輸，以提高冷鏈物流企業的運輸效率。目前，冷鏈物流企業的車輛閑置率較高，采用甩掛運輸，可以提高冷藏車的運輸效率，降低冷藏車的總體運營費用�！安贿^，甩掛運輸對于冷藏車的配置要求非常高，也就需要更多的投資�！泵现緞傉f。
●○提高產品質量
“冷藏運輸本身就是一種先進的運輸模式，對其設施設備的質量、技術要求也較高�！泵现緞偢嬖V記者，雖然去年我國冷藏車的銷量達到6000輛，今年的增長率也可能保持在15%~20%之間，但是其質量和工藝水平卻參差不齊。
    孟志剛介紹說，國內目前有幾家冷藏車企業，已經具備了一定的實力，產品質量也相對較高，但其產品的穩定性、售后服務水平還有待進一步提高。尤其是一些小企業，還存在著一些“約定俗成”的東西——目前，因為具有價格的優勢，國內普遍采用的冷藏車加工、生產技術，基本上已經是歐美等發達國家淘汰的工藝。如冷藏車的底部通風裝置，很多企業采用拼接的方式，但采用這種拼接的方式，存在漏水問題，國外已經淘汰這種生產工藝。
    孟志剛說，雖然低端產品在國外沒有市場，但在國內的銷量卻不錯。為了提高冷藏車質量，中集試圖從國外引進了先進的生產工藝，把冷藏車引向高端路線。但這種冷藏車的價格不菲，在國內的銷量并不是很好。相信隨著冷鏈物流企業競爭格局的逐步形成、國家政策的扶持以及消費者對食品質量要求的提高，高端冷藏車的市場將會進一步打開。
    在進一步提高冷藏車產品質量的同時，該公司還在進一步探索新的冷藏運輸模式——鐵路冷藏集裝箱。孟志剛介紹說，在美國、加拿大、澳洲等國家，1600公里以內的農產品普遍采用汽車運輸的模式，但這些國家地域廣闊，采用汽車進行大范圍的運輸農產品，并不劃算。因為在這其中，人工、損耗、油耗等，將會大大提高農產品的物流成本。而在國內，除了以上這些費用，高速公路的收費更造成了農產品物流成本高企不下。“前不久溫家寶總理提出，要‘加強鐵路冷藏運輸車輛以及場站設施建設，促進大批量長距離蔬菜的鐵路運輸’，因此鐵路冷藏運輸的市場將會更加廣闊�！泵现緞傉f。