□吳維敏
    旺季生產(chǎn)以來，中國南方航空股份有限公司（ChinaSouthernAirlinesCom－panyLimited，簡稱“南航”）貨運延續(xù)了上半年良好的發(fā)展勢頭，貨郵運量大幅提升，在南航廣州貨站，最高峰時一天處理貨郵量竟達900多噸，盈利收入也不斷增加。在這樣喜人成績的背后，到底有著怎樣的一支團隊支撐著南航貨運的運輸工作？筆者來到南航貨運生產(chǎn)現(xiàn)場一探究竟。
    廣州白云國際機場停機坪上呈現(xiàn)出一派熱火朝天的景象：每個廊橋下的飛機嚴(yán)陣以待，剛卸下的貨物走了一撥又一撥，出發(fā)的貨物也絡(luò)繹不絕地被運到飛機底下，裝卸員在貨物與飛機之間來回地穿梭。一個人每小時要裝卸一噸的貨物，這是怎樣的勞動強度！“現(xiàn)在正是貨運旺季，每天大約有600多個航班進出港，之前一天也就是二三百個航班，現(xiàn)在差不多翻了一番�！睓C坪裝卸一科科長龍海波說，“但裝卸處人員流動性大，新員工較多，所以人手明顯不夠，但為了保證貨物運出，我們拼了�！�
    裝卸現(xiàn)場，停機坪空曠的水泥地面蒸騰起一股股熱浪，撲面而來。在一架從西安飛來的飛機上，4名裝卸工正在卸下機上的中轉(zhuǎn)行李，卸完之后還要將2.5噸重的服裝裝上飛機，而這整個過程只有40分鐘的時間。
    筆者親身體驗了一番裝卸工作，幫忙把服裝裝上飛機，僅僅十幾分鐘就已經(jīng)是腳底發(fā)燙，后背濕透了，而當(dāng)天只不過是多云天氣。與記者一起裝卸的黃班長說：“這樣的天氣還算好，沒有太陽，有太陽的時候停機坪的溫度可以達到50℃。”
    如果把停機坪比作熔爐，那么貨站也堪稱蒸籠。雖然不必頭頂烈日，但作為貨物的“候機大廳”，各種貨物，特別是一些活體貨物囤積于此，空氣不流通，貨站內(nèi)非常悶熱，只有靠近出口的位置會稍顯涼快。
    貨站內(nèi)的工作人員各行其是，忙碌而不混亂。貨站一角，貨物組裝人員正緊張地“搶收”一批服裝。這批服裝大概有七八噸，運來貨站的時間也比較晚。為了保證客源，將貨物及時運走，擔(dān)任指揮管理工作的佘隊長馬上組織人員“搶收”，幾個機口同時組裝。佘隊長還親自上陣，和組裝人員一起搬運、組裝。
    據(jù)佘隊長介紹，旺季期間，像這樣的緊急任務(wù)很多。“有時候我們都顧不上吃飯，每餐的吃飯時間也只有15分鐘，我們都是跑著去飯?zhí)玫摹！?/div>