一則有關礦商投資項目融資的公告，又一次將世界最大鐵礦石生產商與中國市場綁在了一起。  　　9月14日，巴西淡水河谷總部向記者發來電子郵件稱，“2010年9月10日，我們宣布已與中國進出口銀行和中國銀行達成貸款協議，貸款款項用于委托熔盛重工建造12艘40萬噸級’中國型’巨型礦石運輸船只。” 
　　據了解，兩家銀行提供的貸款數額達12.29億美元，相當于造船所需資金的80%，“該款項將根據造船進度，在未來3年分期發放，貸款期限為13年。” 
　　聯想到青島董家口港區40萬噸級碼頭年底就可投入使用，記者發現，40萬噸鐵礦石碼頭的建設進度，正與上述“中國型”船只的交付時間基本吻合。“淡水河谷此舉跟董家港應該有直接關系。”多位分析人士表示。 
　　淡水河谷遭兩拓“擠兌” 
　　同處壟斷地位的三大礦商并不缺少相互過招的機會。由于本身不具備價格優勢，淡水河谷在與兩拓的競爭中吃盡苦頭。 
　　國內鋼鐵資訊機構鋼之家提供的數據顯示，9月13日，澳大利亞到中國的海運費為11.738美元/噸，而巴西到中國的海運費是其兩倍多，為29.365美元/噸。 
　　受制于煩惱的海運費，淡水河谷對中國鋼廠的鐵礦石報價遠遠高于兩拓。媒體近日報道稱，鋼廠近期已經收到了包括力拓、必和必拓和淡水河谷三家公司各自的報價。其中，力拓的價格是離岸價127美元/噸，折合到岸價約為137美元/噸；必和必拓采取更為靈活的月度定價模式，確定10月份價格是離岸價為122美元/噸；而淡水河谷報價離岸價135美元/噸，折合到岸價格約為161美元/噸。另據聯合國貿發會議最新公布數據，淡水河谷公司受到澳大利亞鐵礦石商的沖擊，2009年鐵礦石產量所占全球份額下降到16%。其最大競爭對手澳大利亞力拓去年增產1.5億噸，淡水河谷卻由年產3.8億噸下降到兩億多噸。 
　　“去年淡水河谷就在中國大打廣告牌，意圖是樹立良好形象。現在它公開要堅持季度定價體系，也是說明很看重中國這塊市場。”鋼之家分析師董軍浩表示。 
　　一位不具名分析人士認為，如果淡水河谷自己的運輸船能有效控制運輸成本，那么從巴西進口來的鐵礦石數量也許會更多些，兩拓對鐵礦石談判的態度或許將會有很大的改變。 
　　為40萬噸級碼頭量身定制？ 
　　“按照我們的原計劃，40萬噸級碼頭應該能在今年底投入使用。”9月14日，青島港集團內部人士告訴記者。 
　　根據《每日經濟新聞》此前報道，青島港投資38億元的40萬噸礦石碼頭引堤引橋此前全線貫通，一舉成為國內噸級最高的鐵礦石專業碼頭，從而填補了我國40萬噸礦石碼頭的空白。同時，40萬噸級的鐵礦石專用碼頭也契合了淡水河谷在中國的戰略布局。 
　　淡水河谷在郵件中稱，兩家銀行提供的貸款數額達12.29億美元，“該款項將根據造船進度，在未來3年分期發放，貸款期限為13年。” 
　　北大縱橫執行董事陳江接受記者采訪時表示，淡水河谷此舉跟董家港應該有直接關系。“董家港的定位是大宗干散貨運輸基地，那么運輸基地建成后要有客戶，它應該會向淡水河谷這樣的大客戶極力爭取，它的港口各方面配套要根據大客戶來跟進。” 
　　記者發現，40萬噸鐵礦石碼頭的建設進度，正與上述“中國型”船只的交付時間基本吻合。早在去年就有媒體報道稱，董家口規劃建設的鐵礦石碼頭是為了與淡水河谷合作。據悉，起名“中國型”的原因是，這些巨型船只針對中國市場。此外，淡水河谷還定購了15艘二手船和近10艘其他新船。 
　　上述分析人士表示，“雙方對此投資都很大，港口投資很大，船運投資也很大，肯定兩家達成了某種協議。” 
　　此外，在董家口碼頭的建設上，青島港一直希望與淡水河谷進行產業方面的合作，鐵礦石分銷中心即為雙方合作的一部分。不過，淡水河谷在郵件中并未對“在青島港建立鐵礦石分銷中心的計劃”說法作出回應。“之前發給媒體的新聞稿里面，只提過在亞洲范圍設立分銷中心。”淡水河谷表示。 
　　陳江認為，“建立分銷中心，對淡水河谷是有利的，相當于實現對上下游的壟斷，除海運費壟斷在自己手里外，也是對市場份額的擠占。它進來后，其他礦商份額就會相應減少，它的談判能力更強了。”