日前開通運營的武漢鐵路集裝箱中心站，已對公路和水運物流產生沖擊。有關物流人士稱：鐵路集裝箱加盟物流市場，武漢物流格局大調整不可避免。
　　武鐵集裝箱剛投入運營，其對公路和水運的沖擊已立竿見影。記者昨日獲悉，此前走水運的武漢富士康產品，目前已棄水登 
陸，改為從武鐵集裝箱中心站運輸，每周2個班列。
　　市口岸辦吳龍金主任透露：今后，富士康出口歐洲的產品全部改由鐵路運輸，不久將實現一天一個班列。眼下，武漢冠捷、中外運、襄樊康明思發動機等企業產品也將改走鐵路運輸。
　　公路方面，包括建材、汽車等產品，也準備改走鐵路運輸，目前至少有幾十家企業在洽談中。
　　此外，湖南、江西、安徽及河南部分地區的不少出口貨物也開始接洽武鐵集裝箱運輸到深圳口岸出口。
　　中鐵集裝箱武漢分公司總經理張道勝分析：鐵路集裝箱的出現，使武漢物流運輸形成鐵、水、公、空最全面的物流格局，武漢物流市場細分化將出現加速。
　　信息表明，目前武漢物流市場格局為：水運和公路市場份額各占45%，鐵路9%，航空不到1%。
　　張道勝介紹，與公路相比，鐵路集裝箱優勢是安全、低碳、貨運量大，全程綜合運輸至少便宜20%以上。如瓷磚運輸，傳統運輸破損率在5%以上，集裝箱為零破損。
　　綜合比較起來，鐵路在成本和時間上有優勢，且運輸網絡可直達全國各地口岸。
　　張道勝說，今后，大宗散貨的煤炭、糧食、生產資料等物資以及中高檔物資會加速向鐵路轉移，出口產品中對時間要求不緊的物資如鋼材、礦石、油品等會選擇水運，而近距離和對時間要求較緊的物資則會選擇公路運輸。
　　物流市場的細分，使企業對運輸方式多了選擇渠道，而且實現了鐵、水、公、空多種方式之間的無縫對接，對武漢市場將產生積極的影響。