瀘州市簡介 
　　瀘州古稱江陽，地處川、滇、黔、渝四省市結合部，位于四川水陸出海要沖，南與貴州、云南相聯(lián)，東鄰直轄市重慶，西接宜賓、自貢，北靠成都經濟圈，是四川出海南通道和長江上游重要港口城市。歷來是川、滇、黔、渝四省市結合部的經濟樞紐，今日瀘州更具水陸空立體交通區(qū)位優(yōu)勢，成為長江“黃金水道”和西南出海南通道上的璀璨亮點，是國家交通部確定的二級樞紐站和長江主樞紐港城市。下轄江陽、龍馬潭、納溪三區(qū)和瀘縣、合江、敘永、古藺四縣，幅員面積12247平方公里，全市人口497萬。 
　　瀘州城市名片 
　　中國酒城 
　　國家歷史文化名城中國優(yōu)秀旅游城市國家衛(wèi)生城市全國雙擁模范城市全國社會治安綜合治理先進城市 
　　 全國未成年人思想道德建設 
　　工作先進城市四川省園林城市四川省森林城市 
　　投入1890億元 
　　大手筆勾勒瀘州未來交通骨架 
　　區(qū)域的競爭，核心是樞紐之爭。 
　　瀘州地處川滇黔渝四省市結合部，處于四川通江達海物流大通道的關鍵點上，在全省發(fā)展的大格局中占據重要戰(zhàn)略地位。 
　　但到2005年的時候，瀘州只有一條高速公路和一條鐵路，且到了瀘州的納溪就止步不前了。集裝箱碼頭，只有幾萬標箱的吞吐量。這一切，將瀘州逼到了邊緣化的境地。 
　　如何脫困？瀘州開始思考突圍謀變之舉。 
　　“我們必須切實增強責任感和緊迫感，把通道建設擺在更加重要的位置。建設區(qū)域性綜合交通樞紐，是‘四個四’發(fā)展戰(zhàn)略的基礎性、先導性戰(zhàn)略工程。把這個樞紐建成后，就基本確立了瀘州在川滇黔渝結合部這個區(qū)域的中心地位。”瀘州市委書記朱以莊說。 
　　2008年初，瀘州市委召開六屆六次全會，提出了建設川黔高速公路、瀘渝高速公路、川黔鐵路、長江黃金水道“四大通道”的戰(zhàn)略目標。隨后，在全省高速公路網規(guī)劃中，瀘州境內又新增加了成自瀘赤高速公路。 
　　2009年，在《四川省西部綜合交通樞紐建設規(guī)劃》中，瀘州被確定為“突出南向”的重要區(qū)域性次級綜合交通樞紐。面對這一難得的機遇，瀘州立即對交通發(fā)展目標、樞紐布局和重點項目等進行研究。 
　　2009年6月，瀘州市委六屆十次全會討論通過了《關于加快建設區(qū)域性綜合交通樞紐的決定》、《關于加快產業(yè)園區(qū)建設發(fā)展的決定》、《關于加快構建區(qū)域性中心城市的意見》三個文件。“兩決定一意見”凝聚了多方智慧，其中交通發(fā)展基本框架備受關注。 
　　根據初步規(guī)劃，2008年至2020年，瀘州交通樞紐建設總投資將達1890億元，將大力實施“千億交通工程”。建成四川突出南向、通江達海、溝通南亞和東南亞重要的功能完善、層次分明的區(qū)域性綜合交通樞紐。即：以主城區(qū)為中心、“一環(huán)六射”高速公路網絡、“三縱四橫”鐵路網絡、“一橫、二縱、五港區(qū)”的水運體系以及川滇黔渝結合部重要支線機場。 
　　大盤布局謀篇，落子鏗鏘有力。千億交通工程勾勒了瀘州交通的未來大格局，吹響了瀘州由“邊”向“心”突破沖刺的號角。 
　　三條高速公路 
　　同時開建出川大通道建設如火如荼 
　　“一個市州有三條高速公路同時開工，在全省絕無僅有，在全國也不多見。”瀘州市市長劉國強說。 
　　2009年是瀘州交通發(fā)展史上濃墨重彩的一年。川黔高速公路、瀘渝高速公路和成自瀘赤高速公路同時開工建設。集裝箱碼頭二期工程完工、二期工程續(xù)建項目緊鑼密鼓推進；納（溪）敘（永） 
　　鐵路全線貫通；敘永至古藺大村鐵路正式奠基。 
　　一個個大手筆的建設項目應接不暇。 
　　川黔高速公路是國家高速公路“7918”網布局的橫線廈蓉高速公路的一段，川黔高速公路瀘州段以納溪為起點，川黔界為終點，是四川經瀘州通往沿海口岸最快捷的出海通道，建成后瀘州將成為廈蓉高速公路的主通道。預計今年底，川黔高速公路江門至敘永段將形成通車能力，力爭2011年上半年納溪至敘永段建成通車，到2011年底實現(xiàn)全線貫通，提前完成工期。 
　　與川黔高速公路一樣正在加速推進的還有瀘渝和成自瀘赤兩條高速路。瀘渝高速現(xiàn)已累計完成投資10.41億元，2012年建成后將成為長江上游沿江快速走廊和成渝經濟圈的重要通道。成自瀘赤高速公路瀘州段目前已累計完成投資4.4259億元，2013年建成后，將成為連接川南城市群、溝通毗鄰貴州的便捷通道。 
　　目前，瀘州在建和擬建的高速公路里程已經超過了300公里。屆時，川黔高速公路、宜瀘渝高速公路和成自瀘赤高速公路將在瀘州交叉，并形成一個三角形的“環(huán)”，再向周邊輻射形成“六射”的高速公路網絡。這不僅將打通制約瀘州發(fā)展的交通瓶頸，使瀘州真正融入成渝經濟圈，還將構建起瀘州特大城市的主框架。 
　　鐵水聯(lián)運 
　　“黃金水道”與腹地對接 
　　2009年7月18日上午9時58分，滿載著1500噸煤炭的東風9592首列火車踏著晨光，緩緩駛出敘永火車站，穿山越嶺，過橋入隧，奔向瀘州江北火電廠。這標志著納敘鐵路全線貫通后實現(xiàn)全線工程運輸。 
　　幾年前，隆黃鐵路修到納溪后，由于多方面原因戛然而止，古敘煤田豐富的資源也因此無法與鐵路實現(xiàn)“無縫”連接。2004年11月18日，隆敘鐵路納溪至敘永段開工。2009年1月30日，納敘鐵路全線貫通。 
　　納敘鐵路貫通并向古藺延伸后，將為瀘州及四川發(fā)展提供強大的能量支持，瀘州正在成為又一個新的增長極。隨著鐵路向貴州的延伸建設，瀘州作為出川南大門的區(qū)域優(yōu)勢將更加凸顯，長期沉睡的古敘煤田正在醒來。古敘煤田已探明和預測的69億噸煤炭以及周邊的貴州習水、畢節(jié)地區(qū)247億噸煤炭儲量將像“金子”一樣源源不斷地被運出山外，為瀘州乃至四川的發(fā)展注入活力。 
　　瀘州港是四川全省唯一的全國內河28個主要港口之一，全省第一個水運二類開放口岸和全省最大的集裝箱碼頭，是四川及云貴北部地區(qū)最便捷的出海大通道和四川第一港。在瀘州建設川滇黔渝四省市結合部經濟發(fā)展高地的經濟戰(zhàn)略中，瀘州港的建設至關重要。 
　　懂得發(fā)揮優(yōu)勢，是從競爭中突圍的關鍵。瀘州提出了打造“一橫二縱五港區(qū)”水運體系的目標。 
　　其中，長江航道是“一橫”，沱江、赤水河航道為“二縱”，龍江港區(qū)、納溪港區(qū)、瀘縣港區(qū)、合江港區(qū)、古藺港區(qū)為“五大港區(qū)”。 
　　目前，瀘州港國際集裝箱碼頭的輻射能力已經擴大到了云南省紅河州。 
　　2009年，瀘州港集裝箱碼頭二期工程全面完成，年吞吐能力達50萬標箱。目前，100萬標箱擴建工程正在進行。 
　　在加快碼頭擴建工程建設的同時，進港鐵路建設也在緊鑼密鼓地進行。進港鐵路預計于今年底建成通車，它的快速推進無疑為瀘州港的發(fā)展增添了馬力。屆時，瀘州港將成為長江沿線第一個擁有鐵路直通碼頭的港口，一方面，通過成渝線可對接龍泉汽車城、青白江鐵路集裝箱中心站、成都保稅物流園區(qū)和進出口加工區(qū)等，并以“五定”集裝箱班列實現(xiàn)鐵水聯(lián)運，降低成都經濟圈貨物到瀘州港的集疏成本。另一方面，通過隆黃鐵路輻射滇東、黔北地區(qū)，將當地豐富的礦產資源引入到瀘州中轉，瀘州港的輻射功能將進一步擴大。 
　　機場遷建 
　　通道經濟 
　　完善立體交通網絡 
　　2009年，瀘州機場年旅客吞吐量歷史性地突破20萬人次大關。截至今年8月25日的旅客吞吐量已達17萬人次，預計全年將達到27萬人次左右，同比增長約35%。而在1994年，瀘州機場的旅客吞吐量僅為3萬人次。 
　　2009年11月30日，四川省機場集團正式托管瀘州機場。省機場集團以其優(yōu)勢的航空資源、高新的發(fā)展理念和專業(yè)的管理水平，幫助瀘州機場在業(yè)務拓展、安全服務和經營管理上取得更大進步。 
　　省機場集團托管瀘州機場，讓瀘州機場的發(fā)展有了更足的底氣。 
　　1990年，瀘州機場改建通航，有著光榮歷史的瀘州藍田機場又開始了新的征程，服務于地方經濟的發(fā)展。1998年底，瀘州機場擴建后開通遠程航線。目前，瀘州機場已開通瀘州至北京、廣州、深圳、昆明、貴陽航線，9月3日正式開通上海直飛航線，極大地促進了川滇黔渝結合部地區(qū)的經濟社會發(fā)展和對外交流開放，成為了瀘州“水公鐵空”立體綜合交通體系的重要一環(huán)，社會效益顯著。 
　　作為川滇黔渝結合部重要的支線機場，瀘州機場還發(fā)揮著川黔渝旅游“金三角”支撐機場的作用，游客從瀘州到貴州赤水、宜賓竹海等景區(qū)，距離更近。 
　　因歷史條件所限，瀘州藍田機場建于長江邊的低洼地帶，隨著城市的快速發(fā)展，機場已處于中心城區(qū)邊緣，機場現(xiàn)狀不僅制約瀘州邁向大城市行列的步伐，更不能滿足瀘州市及周邊地區(qū)進一步加快發(fā)展的航空運輸需求。遷建瀘州機場迫在眉睫。 
　　目前，在市委、市政府的高度重視和機場遷建工程前期工作參與人員的積極努力下，機場遷建前期工作正高效快速推進。 
　　新機場建成使用后，其輻射區(qū)域可達到3萬平方公里，人口約1600萬，均為經濟基礎較好、旅游資源富集的地區(qū)，完全具備成為川南及周邊區(qū)域中心機場的條件。 
　　新機場建設在川黔、宜瀘渝、成自瀘赤三條高速公路以及港口、鐵路之間，形成“水公鐵空” 
　　立體交通體系的相互配套銜接。 
　　屆時，新機場的交通將更便捷。隨著幾條高速公路的竣工，貴州赤水、自貢富順、內江隆昌、宜賓江安等地到瀘州新機場車程在半小時以內，自貢、內江等地的客人到瀘州新機場僅40分鐘就可抵達；交通網絡的完善將大大吸引貴州、云南等地的客流。同時，今年瀘州將完成國道321線瀘州——隆昌段的路面改造工程，瀘州城區(qū)距新機場僅有約15分鐘車程。 
　　可以預見，一個直接輻射川南、黔北、滇東、渝西區(qū)域，功能更為完善，航線網絡更豐富，航班密度更高的機場，必將促進瀘州人流、物流、信息流、資金流的高速流動，從而實現(xiàn)瀘州經濟及社會的更好更快發(fā)展。 
　　交通巨變促經濟飛躍 
　　交通的巨變，歸根結底是為了經濟發(fā)展。南北、東西交通樞紐的建設，必將形成兩條經濟走廊和區(qū)域中心城市，進而形成一個用產業(yè)鏈、產業(yè)區(qū)對接的經濟網絡和平臺。 
　　綜合交通樞紐一經形成，瀘州就更具有布局產業(yè)、園區(qū)和建設區(qū)域性中心城市的優(yōu)勢：圍繞瀘渝高速公路、成自瀘赤高速公路建設，加快推進瀘州經濟開發(fā)區(qū)、瀘州機械工業(yè)集中發(fā)展區(qū)、合江臨港工業(yè)園區(qū)等園區(qū)建設，積極承接產業(yè)轉移，尤其是重慶的產業(yè)轉移；圍繞川黔高速、隆黃鐵路、敘大鐵路建設，加大古敘及云貴的煤炭等資源的開發(fā)利用，加快瀘天化煤氣化項目建設，發(fā)展煤化工產業(yè)；圍繞港口擴建和進港鐵路，大力實施“鐵水聯(lián)運”，積極發(fā)展港口物流業(yè)；抓住機場遷建的機遇，建立北部空港經濟區(qū)。瀘州傳統(tǒng)產業(yè)的升級擴軍、本地勞動力和資源的就地轉化、成渝經濟圈的產業(yè)聯(lián)動、珠三角經濟圈和北部灣經濟區(qū)的產業(yè)轉移，都是瀘州通道經濟可大做文章的地方。瀘州在區(qū)域競爭中將擁有更大的魅力、更強的實力和更多的活力。 
　　交通建設不僅僅為瀘州經濟社會發(fā)展帶來巨大的變化和優(yōu)勢的提升，而且對四川乃至整個西部地區(qū)對外交通都會產生重大影響。省委、省政府提出把向東向南發(fā)展作為四川發(fā)展的一個重點，瀘州正好是向東向南發(fā)展的“橋頭堡”。向南可以通過川黔高速公路、川黔鐵路達到廣西、廣東，向東可以通過黃金水道和瀘渝高速公路，把東部地區(qū)通過水路和陸路聯(lián)系起來，然后到達沿海地區(qū)。 
　　整個四川和西部地區(qū)要向東南亞發(fā)展，瀘州將發(fā)揮樞紐作用。