□ 張艷
    記者日前從中國工程機械工業協會工業車輛分會獲悉，我國已經成為世界第一大工業車輛銷售市場，并且創造了半年市場增長率的世界記錄——上半年，我國工業車輛銷售總量為11.12萬輛（包括出口），比去年同期增長了87.2%；國內市場銷售94636輛，同比去年增長97.8%。
    盡管如此，工業車輛分會秘書長張潔在接受采訪時依然表示，我們與國際領先水平還是有一定差距的。主要表現在以下三個方面：
    一是技術。由于原材料、工藝等問題，有些叉車國內根本做不出來，配套件也有差距。比如發動機，如果是出口的叉車，很多都要用進口發動機。電動叉車上的一些電控裝置也需要進口。同時，在排放、噪聲、震動等指標上，我國也和國外有差距。
    張潔認為，技術方面的差距主要表現在人性化設計上。現在，許多國外品牌在駕駛員舒適度、震動、噪音等方面都有很多創新設計。國內品牌雖然近年來也開始重視人性化設計，但還有待提高。尤其需要有自己的創新，不應總跟在別人后面。
    二是服務。用戶在購買叉車之后，如何就近提供維修服務？如何收費？服務質量如何保證……這些在具體操作過程中會產生很多問題，而且這些服務，沒有一定實力的企業也很難做到，因為服務水平與叉車企業及其代理商的水平、素質、經驗等相關。部分國內品牌與國外相比，有時產品本身的差距并不是很大，但在服務上就差了很多。
    尤其是目前國內工業車輛市場增速很快，也在一定程度上造成了服務短板問題。因為培養一個專業技術的人員，無論是生產線的員工，還是售后服務的工程師，都需要一定的時間——短則半年，長則1~2年。這就會造成專業人員的培養速度，可能遠遠跟不上市場的增長速度，會對企業的服務質量和水平帶來一定影響。
    據了解，叉車業內還有一個不成文的規則：一個外勤售后服務人員，在一定的區域內，大約可以照顧到100~200臺叉車。如果人員不能培訓到位，叉車銷量卻成倍增長，相當于每個人要照顧更多的車輛，或者覆蓋更大的區域，勢必造成服務響應時間的延長與服務品質的降低。
    三是質量。在這方面，國內企業需要提升的空間還很大。比如國外品牌通過質量控制，能保證故障率維持在一定的數字區間內，但國內這方面也還有一定差距。
    針對上述問題，張潔建議要多向國外先進企業學習，盡快縮短中外工業車輛差距，實現產業升級。在世界工業車輛歷史中，由中國來引領的潮流目前還沒有過。為此，她表示，在技術方面，除了要考慮盡快縮短與國外的差距以外，還要有自己的創新；同時企業還要特別加強自身的服務能力和水平。