外——正形成珠三角1小時交通圈 
　　內(nèi)——強力治堵，城中兩“堵城”困局基本打通 
　　亞運創(chuàng)造新生活 
　　十年一大變！廣州的城市公共交通步伐十年來緊跟城市格局發(fā)展變化而改善，令市民出行越來越方便。十年來，廣州交通歷經(jīng)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公交線網(wǎng)優(yōu)化、公交出租車輛技改、公共交通服務(wù)水平、城市交通擁堵治理等綜合整治。現(xiàn)在，廣州的空港：新白云機(jī)場將廣州與世界的距離縮短；海港：廣州港成為海上運輸?shù)男缕瘘c；軌道：廣州將緊密聯(lián)系城市內(nèi)外；道路：四通八達(dá)溝通珠三角。大交通使廣州公共交通也實現(xiàn)了大轉(zhuǎn)變，廣州將以良好的交通服務(wù)，迎接亞運各方來客。本報從今天起將連續(xù)報道廣州公共交通十年大變的成就。 
　　 

　　 
軌道、高架橋和高速路把廣州城市內(nèi)外緊密聯(lián)系起來，市民出行更加便捷 
　　
　　十年前，從廣州坐大巴到佛山，得花兩個多小時，如今不到一小時“搞掂”。十年來，廣州天河地區(qū)和同德圍成為有名的交通“堵城”，但經(jīng)過連續(xù)的整治，今年廣州的車速大幅提速……記者昨日從市交委獲悉，廣州大交通經(jīng)過十年破繭，正在形成以廣州為中心的珠三角1小時交通圈，廣州市內(nèi)交通的困局也基本打通。 
　　珠三角1小時交通圈正形成 
　　新白云國際機(jī)場已成為我國最為繁忙的機(jī)場之一，而廣州港在2008年便跨入了世界十大集裝箱港口行列。如果說，這還未能讓人真切感受到大交通的“大變身”，以下這些變化或會令你心服口服。 
　　在對外交通上，廣州市的軌道交通正在穿線織網(wǎng)。目前，規(guī)劃經(jīng)過廣州的城際軌道線路共11條，廣州境內(nèi)長度約326公里，連接到廣州火車站、白云國際機(jī)場、廣州南站、南沙客運港等主要交通樞紐節(jié)點。以廣州南站為核心的鐵路樞紐也在加快建設(shè)中，南廣、貴廣、廣珠、廣深港等高速鐵路建設(shè)正不斷推進(jìn)。到今年亞運前，還將開通6條地鐵線，屆時廣州地鐵運營線路總長達(dá)到222公里，覆蓋80%以上的亞運比賽場館。來自市交委的說法是：以廣州為中心、開放互聯(lián)的珠三角城際軌道網(wǎng)絡(luò)正高歌猛進(jìn)，將形成珠江三角洲1小時交通圈。 
　　高速公路方面，現(xiàn)在廣州已有17條高速公路以及市區(qū)環(huán)城高速與珠三角環(huán)城高速公路網(wǎng)絡(luò)，基本形成環(huán)形放射狀的高快速公路網(wǎng)主骨架。其中，高速公路已通達(dá)廣州各行政區(qū)域（含縣級市）。在省政府確定的43項高速公路建設(shè)項目中，經(jīng)過廣州境內(nèi)的就有12項，境內(nèi)里程約507.35公里。 
　　城內(nèi)強力治堵車輛大幅提速 
　　與對外交通四處“織網(wǎng)”相比，廣州市內(nèi)部交通隨著經(jīng)濟(jì)和生活的飛速發(fā)展，交通擁堵問題日益嚴(yán)峻。比如，天河地區(qū)的“圍城”問題，嚴(yán)重影響了整個廣州東部地區(qū)居民的出行和生活。今年初，廣州打響治堵之戰(zhàn)，首“仗”便在天河實施，經(jīng)過半年有余的治理，目前高峰期天河路全段平均車速約提升了11%。 
　　對于面積不足4平方公里，居民卻達(dá)30多萬的同德圍地區(qū)，十年來因西灣路-西槎路這“華山一條路”患上了嚴(yán)重的“腸梗阻”。上至省市領(lǐng)導(dǎo)，下至平民百姓，無不揪心！今年5月，同德圍的交通改善行動終于“打雷下雨”，治標(biāo)之策加治本之道合共23條措施開始實施。三個月來已初見成效，車輛平均運行速度提高了46%。 
　　內(nèi)部交通不僅車速有所提速，公共交通也越來越便捷。今年以來，廣州BRT快速公交系統(tǒng)開通，通道內(nèi)車輛比開通前提速84%，沿線社會車輛的平均速度比開通前提速28%，交通擁堵問題得到緩解。此外，亞運前期，廣州將基本實現(xiàn)在地鐵出口100米以內(nèi)有公交站，近95%以上的城中村、城鄉(xiāng)接合部實現(xiàn)公交覆蓋。 
　　廣州“交通大腦”真犀利！ 
　　 

　　 
有“交通大腦”在，廣州交通盡在掌握
　　不僅能緊盯全城交通，還可通過仿真檢驗優(yōu)化交通方案 
　　亞運期間，能隨時知道路面交通情況嗎？亞運各項交通措施實施時會不會與設(shè)想效果不一樣？昨日，市交委科技處處長謝振東表示，亞運的各項交通信息都會得到交委的交通信息指揮中心實時監(jiān)控；同時，信息指揮中心內(nèi)的交通仿真室，還對交通治堵、運輸計劃等各項交通決策方案進(jìn)行仿真評估，確定最佳方案后，才組織實施。據(jù)悉，經(jīng)過兩年的運作，廣州交通仿真得出的效果，與實際效果相符率達(dá)90%。 
　　在市交委交通信息指揮中心大廳的一個大屏幕上，顯示了各客運站周邊的交通情況視頻，旁邊還有各條線路班線的情況和車輛的實時信息。工作人員將畫面一轉(zhuǎn)，全市出租車在地圖上的位置也一目了然。工作人員只要點擊圖上的車輛標(biāo)志，便可知曉該車是否載客、行車速度和車輛數(shù)據(jù)、司機(jī)資料。 
　　在城市主干道監(jiān)控系統(tǒng)圖上，不僅能看到路面交通狀況，還能直觀顯示道路的堵塞情況。指揮中心負(fù)責(zé)人方秋水介紹，指揮大廳共接入各類視頻監(jiān)控信號逾兩萬路，還接入了出租、公交、有證危險品運輸?shù)雀黝愡\輸行業(yè)車載GPS智能終端3萬多個，可對這些車輛運行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控。 
　　據(jù)介紹，由交委組織建設(shè)的綜合交通信息平臺，可向出行者提供豐富的個性化交通信息服務(wù)。目前，廣州交通網(wǎng)站上已推出了“亞運交通專題”板塊。亞運會舉辦前夕，網(wǎng)站將公布亞運交通服務(wù)信息。此外，還推出便民的電話交通信息服務(wù)，由市交委提供權(quán)威的亞運交通信息。 
　　亞運交通方案十分龐雜，在實施時會不會與最初的設(shè)想不相符？“有了交通仿真系統(tǒng)，我們就能實現(xiàn)‘紙上談兵’。”方秋水在交通仿真室自信地說。 
　　謝振東告訴記者，只需要把各方案全部放到仿真系統(tǒng)里，由它來進(jìn)行不斷的仿真優(yōu)化，甚至能免去實戰(zhàn)試行的工作。比如，天河地區(qū)的交通改善方案，也是在這里仿真后實施的，當(dāng)中的“禁左轉(zhuǎn)” 
　　和“不禁左轉(zhuǎn)”兩種方式都經(jīng)過仿真，得到結(jié)果是前者更優(yōu)化，事實證明是成功的。 
　　■數(shù)字看大變 
　　●空港：2009年，白云國際機(jī)場飛機(jī)起降架次30.9萬架；旅客吞吐量達(dá)3704.9萬人次，同比增長10.8%。 
　　●海港：2009年，廣州港集裝箱吞吐量達(dá)1120萬噸。 
　　●軌道：目前，規(guī)劃經(jīng)過廣州的城際軌道線路共11條，廣州境內(nèi)長度約326公里。今年亞運前，地鐵運營線路總長達(dá)到222公里，覆蓋80%以上的亞運比賽場館。 
　　●道路：至2009年底，廣州市公路通車總里程約為8871.53公里。 
　　●治堵：在高峰期天河路全段平均車速約提升了11%。同德圍晚高峰小時交通流量平均增長了4.9%，車輛平均運行速度提高了46%。 
　　●BRT：東部通道內(nèi)車輛運營時速平均超過23公里，比開通前提高84%，社會車輛平均速度比開通前提速28%。 
　　●公交：全市公交線路有575條，與2003年相比增長79.7%；日均客流量達(dá)660萬人次，與2003年相比增長25%；線路總長度9300公里；500米站點覆蓋率達(dá)95.3%。公交地鐵接駁線已增至329條線。 
　　●公交專用道：力爭2010年廣州市公交專用道的發(fā)展規(guī)模超過200公里，逐步構(gòu)建城區(qū)連網(wǎng)、成片、連續(xù)的公交專用道網(wǎng)絡(luò)。 
　　●停車場：2008年以來，地鐵站配建停車場建設(shè)已完成25宗。2008年全市共新增停車泊位62877個，完成年度計劃（5萬個）的125.75%，2009年全市共新增停車泊位58583個，完成年度計劃（5萬個）的117％。2010年1月－7月，廣州市共新增停車泊位33359個，完成年度計劃（5萬個）的66.72％。 
　　■記者體驗 
　　搭乘“巨無霸”享受“地鐵速度” 
　　從體育中心站到暨大站僅花兩分半鐘 
　　從體育中心站到暨大站，僅花兩分半鐘！9日，羊城晚報記者搭乘18米“巨無霸”BRT擺渡車上，再次體驗了在中山大道BRT上暢通無阻的路面“地鐵”。 
　　9日中午2時，記者進(jìn)入暨大站的BRT站臺，當(dāng)時BRT噴霧系統(tǒng)已全部啟動，站臺上的悶熱已被霧氣帶來的絲絲涼意所取代。正在候車的市民陳先生表示，噴霧裝置后令候車環(huán)境舒適許多，雖然沒有噴霧直接拂面，但仍能感覺與站臺外的溫度的差別。“由于站臺屋頂是玻璃，太陽照射下來很曬，若能在屋頂鋪上綠色植被，那么不僅感覺清涼，還能養(yǎng)養(yǎng)眼睛。”陳先生建議。 
　　廣州BRT管理公司副總經(jīng)理應(yīng)海新表示，目前在BRT全線26個站臺上安裝了365臺霧化風(fēng)扇，完成了1.78萬米供電線路和1.27萬米供水管道的鋪設(shè)，站臺溫度比室外溫度平均下降5攝氏度至7攝氏度。 
　　其中23個站為自來水管道供水，石牌橋、東圃鎮(zhèn)、黃埔客運站等3個站為自來水蓄水式臨時供水。另外，在7個試點站臺屋頂安裝了頂棚噴霧降溫系統(tǒng)，為站臺提供無污染、可循環(huán)再用的直供水噴霧，這種向外噴射的霧氣，能吸收站臺周邊的熱量，使整個站臺溫度下降。由于這種噴霧方式用水量較少，因此符合環(huán)保要求。據(jù)估算，頂棚噴霧降溫系統(tǒng)投入將達(dá)200萬元。