路橋費(fèi)畸高導(dǎo)致運(yùn)輸成本畸高，“不超載不賺錢”，不得已，只好超載;超載會(huì)被罰款，不得已，只好更多地超載……可見，要從根源上治理超載，光靠罰款是不行的，得從降低公路運(yùn)輸成本這個(gè)根本性問題著手，否則，超載問題就難以根治。 
　　北京市公安局局長(zhǎng)傅政華日前在檢查京藏高速及110國(guó)道疏堵工作時(shí)指出，擁堵的癥結(jié)仍在于貨車超載嚴(yán)重。北京市公安局及相關(guān)部門表示，將考慮加強(qiáng)對(duì)超載的打擊整治力度，對(duì)屢犯司機(jī)登記入庫(kù)，建立黑名單(8月30日《新京報(bào)》)。 
　　前段時(shí)間的京藏高速大堵車讓人印象深刻，高速公路幾乎變成了停車場(chǎng)。通過(guò)電視畫面可以看到，堵的都是大卡車。我們很難想象，被堵9天之久的貨車司機(jī)們?cè)撌呛畏N心情，9天的大堵車造成了多大的經(jīng)濟(jì)損失。 
　　堵車主要與貨車超載有關(guān)，貨車超載不僅容易引發(fā)交通事故，而且對(duì)公路損壞嚴(yán)重，依法對(duì)超載行為進(jìn)行處罰和打擊，這些都沒有什么問題。問題在于，治理超載為何總是收效甚微，眾多司機(jī)為何寧肯冒著被處罰的風(fēng)險(xiǎn)也要超載，這些根本性問題需要弄清楚并加以解決，治理超載要“堵”更要“疏”，光靠罰款恐怕是不行的。 
　　京藏高速大堵車時(shí)一名被堵司機(jī)的話讓人印象深刻:“我們也不想超載，我們也想遵守規(guī)章制度，可是，遵守了這活兒就干不下去了，誰(shuí)替我們想過(guò)?”遵守規(guī)章制度不超載，跑運(yùn)輸就不賺錢甚至要虧本，所以他們不得不超載。這是一種現(xiàn)實(shí)困境，“不超載不賺錢”的威力甚于規(guī)章制度，甚于罰款、黑名單，更甚于千萬(wàn)句苦口婆心的勸導(dǎo)。 
　　不得不承認(rèn)，我國(guó)的公路運(yùn)輸成本是比較高的。單說(shuō)過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)，有報(bào)道稱，全世界共有14萬(wàn)公里收費(fèi)公路，其中10萬(wàn)公里在中國(guó)。稍好一點(diǎn)的公路都要收費(fèi)，而且收費(fèi)畸高，貨車司機(jī)走到哪里都要交“買路錢”。除正常收費(fèi)外，各種亂收費(fèi)的“土政策”在全國(guó)各地遍地開花，比如進(jìn)城費(fèi)，國(guó)家有關(guān)部門雖多次明令禁止，但很多城市照收不誤;再比如收費(fèi)站之間的間距，很多地方無(wú)視不得小于50公里的規(guī)定，收費(fèi)站林立甚至是造成交通擁堵的一個(gè)重要原因。 
　　路橋費(fèi)畸高導(dǎo)致運(yùn)輸成本畸高，不得已，貨車司機(jī)們只好超載。超載會(huì)被罰款，不得已，貨車司機(jī)們只好更多地超載，“超載—罰款—超載”的惡性循環(huán)由此形成。顯然，加大處罰力度看上去可以遏制超載，但同時(shí)也使得超載現(xiàn)象愈演愈烈，其實(shí)際效果不過(guò)是“揚(yáng)湯止沸”。所以，要從根源上治理超載，得從降低公路運(yùn)輸成本這個(gè)根本性問題著手，不把公路運(yùn)輸成本降下來(lái)，不大力整治公路高收費(fèi)、亂收費(fèi)，超載問題就很難得以根治。 
　　運(yùn)輸成本畸高還導(dǎo)致物流成本畸高，資料顯示，美國(guó)物流成本占企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的比重平均為9%，而中國(guó)則高達(dá)20%。根據(jù)中國(guó)物流權(quán)威機(jī)構(gòu)的計(jì)算，全國(guó)物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可以新增1300億元的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。值得注意的是，物流成本畸高影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，影響產(chǎn)品及服務(wù)價(jià)格，進(jìn)而與我們每個(gè)人的生活成本緊密相關(guān)。所以，別以為堵在公路上的大卡車與我們無(wú)關(guān)，其實(shí)，被堵的既是大卡車，也是我們的切身利益。