《物流業(yè)振興規(guī)劃》的出臺(tái)，垂直行業(yè)物流供應(yīng)鏈被前所未有的重視，以及第四方物流的興起，這些現(xiàn)象表明物流業(yè)正處于深度變革的關(guān)鍵時(shí)期，而這些變革的內(nèi)生力量來(lái)自于科學(xué)技術(shù)。在這個(gè)拐點(diǎn)上，誰(shuí)很好的掌握并運(yùn)用IT 技術(shù)提高了生產(chǎn)力，提升了核心競(jìng)爭(zhēng)力，就可能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。 
    這個(gè)時(shí)期，不僅物流企業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的最佳時(shí)期，也為置身其中的軟件供應(yīng)商帶來(lái)了更多商機(jī)。
垂直行業(yè)現(xiàn)商機(jī)
    物流供應(yīng)鏈最早起源于倉(cāng)儲(chǔ)、配貨和運(yùn)輸，后來(lái)又發(fā)展到貸運(yùn)代理，以及項(xiàng)目物流（空運(yùn)、海運(yùn)和城市配送一條龍）等。就物流業(yè)的特性來(lái)看，它是個(gè)又窄又寬的行業(yè)，很特別。縱向看似乎只有一些專(zhuān)業(yè)的第三方或第四方物流，算作又紅又專(zhuān)的物流業(yè)企業(yè)。
    但實(shí)際上像零售、醫(yī)藥、服裝、電子商務(wù)、建筑等很多行業(yè)都有物流供應(yīng)鏈，都存在供應(yīng)鏈信息化的問(wèn)題，且物流供應(yīng)鏈被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源”，也就是說(shuō)在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)省的成本是決定利潤(rùn)高低的重要因素。
    “現(xiàn)在物流業(yè)的ISV 的業(yè)務(wù)也主要是從兩個(gè)維度入手，一是在物流業(yè)向縱向拓展，做物流業(yè)的綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)，即運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及城市配送等大平臺(tái)解決方案；另一個(gè)維度是從某一領(lǐng)域入手，向垂直行業(yè)拓展。比如除了物流需要倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸外，服裝、醫(yī)藥、零售、電子商務(wù)等行業(yè)都需要供應(yīng)鏈解決方案，因而一般做倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸解決方案的軟件供應(yīng)商，都要垂直去拓展行業(yè)�！备焕湛萍际袌�(chǎng)部總監(jiān)郝曉燕說(shuō)。走向垂直行業(yè)意味著將市場(chǎng)無(wú)限放大。
    就現(xiàn)在來(lái)看，幾乎沒(méi)有一家是可以提供物流業(yè)的整體解決方案的。物流業(yè)是個(gè)概念寬泛又極細(xì)分的行業(yè)，環(huán)節(jié)眾多。有海、陸、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理和配送等節(jié)點(diǎn)，這只是個(gè)粗略的劃分。從不同角度還能劃分出很多細(xì)分的領(lǐng)域，這些細(xì)分領(lǐng)域?qū)π畔⒒�的需求也各不相同。比如按業(yè)務(wù)類(lèi)型劃分，可為分空運(yùn)、海運(yùn)、城市配送、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)等；如果按貨物特殊性劃分，包括汽車(chē)物流、服裝物流、冷鏈物流、化工及危險(xiǎn)品物流等。還有其它角度的劃分，
不再贅述。
    如果物流業(yè)企業(yè)和軟件供應(yīng)商說(shuō)：我想買(mǎi)一套物流軟件，請(qǐng)給我介紹一下你們的產(chǎn)品。那估計(jì)對(duì)方會(huì)不知從何說(shuō)起，客戶(hù)必須進(jìn)一步更詳細(xì)地說(shuō)明自己到底是做運(yùn)輸、貨運(yùn)代理還是倉(cāng)儲(chǔ)，而且運(yùn)輸是什么運(yùn)輸，城市配送還是空運(yùn)、船運(yùn)，因?yàn)楣��?yīng)商一般只是在某一或某幾個(gè)領(lǐng)域有解決方案。
    “目前垂直行業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸軟件的需求較為迫切�！� 郝曉燕說(shuō)。據(jù)她介紹，新興的電子商務(wù)對(duì)物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)需求十分迫切且要求高，基本都用到了RFID 和電子標(biāo)簽等技術(shù)。因?yàn)橄窬〇|商城、卓越和當(dāng)當(dāng)這些電子商務(wù)公司，他們的定單額度小，數(shù)量大，配送中心的工作量很大，每天要減選上千種貨物，不但要分好，還要運(yùn)出，這些都要在很短的時(shí)間內(nèi)完成，沒(méi)有信息系統(tǒng)支撐不可能做到。
    現(xiàn)在京東商城承諾半天到貨，效率的提升就是得益于系統(tǒng)的優(yōu)化。半天到貨，就意味著在配送中心的作業(yè)時(shí)間很短。京東商城收到定單后，要按照要求的數(shù)量和種類(lèi)很快配齊，這就要求倉(cāng)儲(chǔ)中心物品的分類(lèi)十分精細(xì)，不再有任何人為主導(dǎo)的因素在其中。
    “不僅電子商務(wù)，醫(yī)藥、服裝等行業(yè)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸軟件需求也同樣迫切�！� 郝曉燕說(shuō)。在她看來(lái)，雖然現(xiàn)在市場(chǎng)上有不少企業(yè)提供物流軟件，但只做物流行業(yè)的較少，大多是橫向拓展，向垂直行業(yè)延伸�！拔覀�?cè)卺t(yī)藥物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域有20 多家客戶(hù)，服裝有紅豆、太平鳥(niǎo)、波斯登等，電子商務(wù)有麥考林、紅孩子等。郝曉燕告訴記者。
    事實(shí)上，做垂直行業(yè)對(duì)軟件供應(yīng)商的要求更高。單就系統(tǒng)銜接，就比其物流業(yè)就更為復(fù)雜。第三方物流后端主要有定單系統(tǒng)和財(cái)務(wù)系統(tǒng)，集成起來(lái)較為容易。其他行業(yè)，比如服裝和醫(yī)藥是要和后端的ERP 銜接的，集成起來(lái)復(fù)雜度就更高。
第四方物流考驗(yàn)ISV
    “第四方物流剛剛興起，是個(gè)輕資產(chǎn)、完全利用信息化來(lái)支撐的公司�！辈┛瀑Y訊總裁助理武興兵說(shuō)，像曾經(jīng)一度興起的PPG 公司。事實(shí)上，第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上對(duì)管理和技術(shù)等物流資源作進(jìn)一步的整合，并為用戶(hù)提供全面供應(yīng)鏈物流的解決方案集成商。
    為什么會(huì)出現(xiàn)第四方物流呢？因?yàn)榈谌�方物流供貨商不可能向客�?hù)提供整個(gè)供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，譬如信息整合、客戶(hù)動(dòng)態(tài)事件管理等，均不在第三方物流服務(wù)的范圍內(nèi)。但客戶(hù)又需要這樣的一攬子服務(wù)。
    為滿(mǎn)足這種需要，某些第三方物流企業(yè)，信息技術(shù)企業(yè)以及咨詢(xún)公司結(jié)成服務(wù)聯(lián)盟，為用戶(hù)提供更加全面的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。這就是所謂的“第四方物流”。它是通過(guò)一套完善且高效的管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)上的企業(yè)的管理和掌控�！八鼪](méi)有車(chē)輛，沒(méi)有庫(kù)存，但他要實(shí)現(xiàn)客戶(hù)的要求，比如客戶(hù)要求幾點(diǎn)鐘哪些原材料要準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在生產(chǎn)線(xiàn)上，客戶(hù)不管你整個(gè)過(guò)程是什么樣，只是要看到原材料放到生產(chǎn)線(xiàn)工作臺(tái)上這樣一個(gè)結(jié)果，第四方物流就通過(guò)系統(tǒng)向涉及到的相關(guān)環(huán)節(jié)發(fā)出指令，并監(jiān)督整個(gè)過(guò)程。” 武興兵說(shuō)。
    第四方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力就在于資源的整合能力和是否有強(qiáng)大的系統(tǒng)支撐。
    “第四方物流對(duì)平臺(tái)的靈活性要求更高，必須是基于B/S 架構(gòu)的系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自主配置，因?yàn)樗�的信息化是完全與電子商務(wù)結(jié)合起來(lái)的，所有的流程都來(lái)自于網(wǎng)上�！睋�(jù)武興兵介紹，博科已經(jīng)簽了幾十家第四方物流公司，比如飛馬國(guó)際、西安物流等。
    第四方物流要遠(yuǎn)程控制各個(gè)節(jié)點(diǎn)，它需要的是一套整合的靈活的解決方案，這對(duì)物流業(yè)ISV 來(lái)說(shuō)確實(shí)是個(gè)挑戰(zhàn)。
ISV 小而散
    “ 現(xiàn)在的物流業(yè)市場(chǎng)狀況就像2004 ～ 2005 年的ERP 市場(chǎng)一樣，聚集了很多的小型軟件供應(yīng)商，規(guī)模還沒(méi)有起來(lái)�！� 武興兵如是說(shuō)�，F(xiàn)在活躍在市場(chǎng)上的專(zhuān)業(yè)ISV 有富勒科技、博科、唯智、科箭、匯驛、東方偉業(yè)以及吉聯(lián)等，各家的業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)又有所不同。比如富勒以倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸為主，博科則在縱向拓展物流業(yè)，吉聯(lián)則以項(xiàng)目型物流為主。
    物流被看作是與信息化系統(tǒng)有血緣關(guān)系的一個(gè)行業(yè)，它天生就是需要系統(tǒng)來(lái)輔助的。但就這樣一個(gè)行業(yè)，它的信息化水平相比于其它行業(yè)卻很滯后，整個(gè)行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)沒(méi)有顯現(xiàn)出來(lái)。
    客戶(hù)是供應(yīng)商的一面鏡子，優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商。之所以物流業(yè)的ISV 規(guī)模小，數(shù)量又多，這一格局是由物流業(yè)企業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境所導(dǎo)致。
    物流是個(gè)有“個(gè)性”的行業(yè)，大多數(shù)行業(yè)是共性大于個(gè)性，但物流業(yè)不同，它更強(qiáng)調(diào)個(gè)性。物流業(yè)是標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)業(yè)，服務(wù)項(xiàng)目眾多，每個(gè)項(xiàng)目的要求都不盡相同，甚至連基本的提單和委托書(shū)都各有各的不同，這不僅影響了整個(gè)物流業(yè)的效率，也使軟件供應(yīng)商們陷入了項(xiàng)目資金投入不多卻不斷要求定制的怪圈里。
    物流業(yè)之所以如此有個(gè)性。一是因?yàn)轶w制的問(wèn)題，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展起步晚，物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理沒(méi)有理順。國(guó)家發(fā)改委、交通部、鐵道部等各承擔(dān)了一部分物流業(yè)的管理職能，各部門(mén)的權(quán)力職能交叉重疊，這也使物流業(yè)處于多頭管理的三不管地帶，因而這個(gè)行業(yè)沒(méi)有及時(shí)推出應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)�！坝布�方面倒是有些標(biāo)準(zhǔn)，比如運(yùn)輸車(chē)量的載重，以及托盤(pán)的尺寸及公差，但軟的方向還缺乏標(biāo)準(zhǔn)。”郝曉燕說(shuō)。其次，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流業(yè)天性使然，很多細(xì)分領(lǐng)域又確實(shí)不太容易確定一個(gè)廣而泛之的標(biāo)準(zhǔn)。
讓可以標(biāo)準(zhǔn)的有標(biāo)準(zhǔn)
    那么在物流業(yè)，哪些業(yè)務(wù)是比較容易確定標(biāo)準(zhǔn)的呢？“貨運(yùn)代理是比較容易標(biāo)準(zhǔn)化的，因?yàn)樗�的業(yè)務(wù)相對(duì)簡(jiǎn)單，向航空或船運(yùn)公司定倉(cāng)，找到合適的客戶(hù)，給他們分配倉(cāng)位，其中涉及最多的就是提單和委托書(shū)，這些都是容易標(biāo)準(zhǔn)化的，而且國(guó)際貨運(yùn)那部分國(guó)外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化�！� 郝曉燕說(shuō)。
    倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)個(gè)性的要求更多一些。有的企業(yè)的貨品是按功能來(lái)分類(lèi)，比如有整貨區(qū)、零貨區(qū)，因?yàn)檫@些貨配送中心要給便利店和超市配送，就需要把物品打散。而有的是按貨物類(lèi)型分類(lèi)，如按家具、百貨、食品等來(lái)劃分。不同的分類(lèi)方法，對(duì)軟件的要求不同。但客戶(hù)的這種分類(lèi)方法一般不容易被改變�！艾F(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)逐漸在形成規(guī)模，他們上一個(gè)臺(tái)階之后，對(duì)管理的要求更高，會(huì)管得更為精細(xì)，對(duì)軟件的要求也更高。”郝曉燕說(shuō)。
    運(yùn)輸不是難以標(biāo)準(zhǔn)化，而是企業(yè)規(guī)模不夠，自身對(duì)信息化的意識(shí)不強(qiáng)。幾個(gè)人，一兩部車(chē)就可以組成一個(gè)運(yùn)輸公司，他們不是考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，只是以利益最大化為目標(biāo)，而且是短期利益�！安贿^(guò)現(xiàn)在小型運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)始被大企業(yè)收購(gòu)，整合之后，會(huì)有一些更深入的應(yīng)用出現(xiàn)，比如會(huì)做車(chē)輛調(diào)配、運(yùn)力分析和路徑優(yōu)化等。” 郝曉燕說(shuō)。據(jù)了解，現(xiàn)在能做路徑優(yōu)化的ISV 比較少。
    據(jù)了解，發(fā)改委出臺(tái)的《物流業(yè)振興規(guī)劃》將涉及到物流稅改、物流行業(yè)的土地使用政策和物流企業(yè)融資這三個(gè)問(wèn)題，雖然這一《規(guī)劃》不可能直接提升物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入，但政府意在培育出一批在管理上、在規(guī)模上有較大規(guī)模的物流企業(yè)。這就意味著物流企業(yè)的并購(gòu)整合就在眼前。有規(guī)模的物流企業(yè)的增多，勢(shì)必將物流信息化應(yīng)用推向一個(gè)新的臺(tái)階。