廣深高速全程無油站事件經(jīng)本報連續(xù)報道后，引起強烈關注。記者獲悉，作為全國最繁忙的高速公路之一，廣深高速已經(jīng)成為出入廣州的“生命線”。據(jù)投資該公路的合和公路基建（0737.HK）公布的統(tǒng)計資料，今年上半年，廣深高速日均車流量為36.13萬輛次，創(chuàng)歷史新高，為各投資方帶來每年30億元左右的路費收入。但龐大收入背后卻是廣深高速擁堵的現(xiàn)狀和六年前就提出、至今未進行的拓道計劃。昨日下午，新快報記者致電廣深珠高速公路有限公司董事長魏浩華，其以不方便透露為由拒絕了采訪。 
　　估算盈利超200億元 
　　據(jù)公開資料顯示，廣深高速總投資13.4億美元和7.04億元人民幣（含皇崗口岸工程、深圳經(jīng)濟特區(qū)檢查站工程和建設期利息）。其中，由合和公路基建提供注冊資金0.9億美元及股東貸款4.5億美元；國際融資銀團提供項目抵押貸款8億美元，按照當時1:8的人民幣對美元平均匯率計算，項目總投資額將為114.24億元。 
　　而1997年7月1日正式通車的廣深高速運營至去年末已有12年半。據(jù)合和公路基建上市以來的財務報表顯示，2002年7月1日至2009年12月31日七年半的時間里，廣深高速合計實現(xiàn)了242.48億元的路費收入，平均每年路費收入28億元（見圖1）。由于2002年7月前的數(shù)據(jù)沒有公開，按業(yè)內(nèi)保守評估的15億元/年計算，則12年來廣深高速累計實現(xiàn)317.48億元的路費收入。這意味著，逾百億元的總投入額不僅早已收回，且尚盈利203.24億元。 
　　車流翻倍仍未擴道 
　　2006財年廣深高速路費突破30億元后，2007財年該公路更是取得了36.63億元的路費收入。與收入“蒸蒸日上”相對應的是，近年來該公路的車流量也逐年提升。據(jù)合和公路基建統(tǒng)計，2004年1月及2月（春運期）廣深高速日均車流量尚為17.5萬輛次，而今年同期，日均車流量卻已達33.6萬架次，六年內(nèi)增長了92%（見圖2）。 
　　但是，翻倍的車流量，面臨的仍是廣深公路12年前的雙向六車道。落后的設施，制約著各投資者方的利潤增長。 
　　六年前就準備擴建 
　　事實上，早在2004年10月，合和公路基建便已意識到廣深公路存在拓建的需求。彼時該公司主席胡應湘在接受媒體采訪時表示，有關廣深高速擴建工程已與合作伙伴達成共識，計劃將六車道擴充至十車道，初步估計投資總額70億元，正待政府審批，料擴建工程兩年內(nèi)完成，每年收入為20億元。 
　　兩年后的2006年8月，合和公路基建董事總經(jīng)理胡文新又向媒體重復了同樣的計劃，表示公司有意斥資70億元拓建廣深高速，由雙向六車道拓展至十車道，預計車流量將上升60%。 
　　四年后的今天，廣深公路依然是雙向六車道。 
　　昨日下午，新快報記者致電廣深珠高速公路有限公司董事長魏浩華，對于記者提到的相關問題，魏浩華均以不方便透露為由拒絕了記者的采訪，但他表示，近期會向公眾發(fā)布該公司的回應。