隨著我國公共財政體系建設的不斷完善和支出結構的進一步優化，近些年來中央財政對農村基礎設施建設，特別是農村公路建設的投入逐步加大，對改善農村交通條件，推進社會主義新農村建設和全面建設小康社會進程，發揮了重要作用。 
　　按照國家下達的中央車購稅農村公路投資計劃，每條公路每公里中央補助10萬元，其余資金由地方配套解決。各地財力不一樣，配套資金不盡相同。例如：湖北秭歸，國家級貧困縣，根據地方財力實際，配套資金標準為每公里2.18萬元，即每條公路每公里保障資金僅12.18萬元，而公路建設設計和工程招投標概算每公里建設成本都在20萬元以上。對此，各地普遍反咉，中央對農村公路建設資金補助標準偏低，地方配套資金籌措困難，因公路建設致使地方背上了新的沉重的“村級債務”。一鄉鎮負責人講，近三年全鄉完成公路建設任務160公里，資金缺口高達800多萬元。 
　　隨著農村公路建設項目的不斷推進，建設難度不斷加大，建設成本不斷增加，如果按現行的國家補助和配套政策，縣級配套部分很難到位，一是導致農村新的“村級債務”，最終積重難返。二是悖離公路建設初衷，公路建設技術指標和質量無法保證。三是誘發多種矛盾和糾紛，滋生新的社會不穩定因素。 
　　湖北秭歸委員呼吁：加大中央對農村公路建設資金的投入，提高農村公路建設補助標準，緩解地方配套資金不足的壓力。