每一次經濟危機之后，科技創新都成為戰略制高點。在后金融危機時代，世界各國正在進行搶占科技制高點的競賽，全球進入空前的創新密集和產業振興時代。作為新興產業和科技創新的代表，物聯網已經成為經濟危機后期國際競爭的制高點中國智能建筑,智能建筑行業,智能家居,智能化建筑，從“智慧地球”到“感知中國&rdqo;都體現出決策者對物聯網的高度關注。然而，發展物聯網也不能四面出擊，應該抓好重點，注重實效，做到以點帶面。在這個過程中，車聯網是一個值得關注的課題。
    車聯網應成為智能交通拓展的方向
目前，智能交通正處在一個攸關未來的抉擇點。早期的智能交通主要是圍繞高速公路而展開的，其中最主要的一項就是建立了全面的高速公路收費系統，對全國的高速公路收費進行信息化管理。目前交通問題的重點和主要的壓力來自于城市道路擁堵。在道路建設跟不上汽車增長的情況下，解決擁堵問題，主要靠對車輛進行管理和調配。新加坡就把管理的重點轉移到熱點區域智能建筑，對進入熱點區域的車輛都實行收費，調節熱點區域的車流量。
未來，智能交通的發展將向以熱點區域為主、以車為對象的管理模式轉變。因此，智能交通亟待建立以車為節點的信息系統——車聯網。車聯網就是綜合現有的電子信息技術，將每輛汽車作為一個信息源，通過無線通信手段連接到網絡中，進而實現對全國范圍內車輛的統一管理。
智能交通是物聯網發展的重點
物聯網的應用非常廣泛，歸納起來目前主要有四個領域值得特別關注：環境監控、物品溯源、智能電網、智能交通。其中，環境監控已經展開，物品溯源基礎尚弱，智能電網受到重視，智能交通潛力巨大。
智能交通之所以有巨大的發展潛力而與環境監控、物品溯源、智能電網并列組成物聯網發展的四大重點領域，是與我國的國情分不開的。汽車的能源消耗是當前轉變經濟發展方式所面臨的一個突出問題。當前，中國的石油消耗量僅次于美國智能建筑展會信息,行業招聘,信息化,系統集成,布線,安防,總包,綜合布線，居全球第二。 2009年，中國原油進口量首次突破2億噸，進口依存度達到56%。我國交通運輸業的石油消費量僅次于工業，占總消耗量的25%左右。同美國的每輛汽車每年消耗1.8噸燃油、歐盟的1.5噸、日本的1.1噸相比，中國高達2.3噸，能源利用率較低。在污染排放上，我國機動車氮氧化物排放量占排放總量的 30%，一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍，并且，我國城市交通擁堵也已經日益嚴重，大約有30%的汽油是消耗在堵車的時候。
面對這些交通運輸業帶來的能耗、污染以及擁堵問題，發展智能交通是解決思路之一。智能交通能夠提高道路使用效率，使交通堵塞減少約60%，使短途運輸效率提高近70%，使現有道路的通行能力提高兩至三倍。車輛在智能交通體系內行駛，停車次數可以減少30%，行車時間減少13%～45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。
智能交通能夠大幅降低汽車能耗。通過智能交通控制，由于平均車速的提高帶來了燃料消耗量的減少和排出廢氣量的減少，汽車油耗也可由此降低15%。以中國7000萬輛汽車保有量測算，每年可減小約2500萬噸汽油的消耗，占了每年成品油進口量的一半以上。同時，智能建筑資訊,智能建筑資料,智能建筑產品,智能建筑行業動態交通的順暢將大幅度減少車輛在路上的停滯時間，使得汽車尾氣的排放大大減少，從而改善空氣質量。據測算，全國汽車發動機空轉的時間每減少1 分鐘，就可減少1000噸汽油轉化的廢氣排放。推動智能交通，可使中國溫室氣體的排放量減少25%～30%。
智能交通能夠有效減少交通事故。國內每年僅交通事故一項造成的傷殘人數就達50多萬，死亡人數10多萬。智能交通技術能夠有效減少交通事故的發生，可使每年因交通事故造成的死亡人數下降30%～70%。