因214國道改擴建而遭到局部破壞的大理龍首關(guān)遺址，備受社會關(guān)注。214國道龍首關(guān)段將何去何從？26日，大理白族自治州州政府組織召開了國道214線龍首關(guān)段路線走向方案聽證會。19名來自社會各界的聽證代表在會上各抒己見，多數(shù)代表傾向于采用第一方案：公路直接從開挖施工便道過程中已破壞的龍首關(guān)城墻遺址南北城墻缺口處穿過，但路寬由50米變?yōu)?4米。 
　　5個方案供代表評議選定 
　　214國道大理上關(guān)至北五里橋公路龍首關(guān)遺址路段建設(shè)施工過程中，未經(jīng)文物主管部門同意，公路建設(shè)部門即擅自施工，在龍首關(guān)遺址南、北城墻分別開挖了6米、8米的施工便道，造成龍首關(guān)南北兩道城墻夯土墻體損壞約30米，對龍首古城局部遺址造成了一定的破壞。 
　　8月12日，大理市組織召開國道214線龍首關(guān)段的走向及城墻修復(fù)方案論證評審會，專家組由省、州、市文物專家、公路交通工程專家、環(huán)保專家、蒼山保護專家等11人組成，對“國道214線龍首關(guān)段路線五個方案”和“龍首城城墻、門樓修復(fù)設(shè)計四個方案”進行了論證評審，專家組一致認(rèn)為，為了避免對龍首關(guān)城墻遺址造成二次破壞，以選擇第一方案為妥。 
　　根據(jù)第一方案，龍首關(guān)段涉及實施考古發(fā)掘5000平方米、恢復(fù)重建4座城樓、修復(fù)600米東城墻、整理1.4公里南北城墻、茶馬古道修復(fù)及基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)和1平方公里遺址清理修繕征地拆遷等六大工程，投資估算2.55億元。 
　　聽證代表傾向第一方案 
　　昨日聽證會上的代表共19人，包括上關(guān)村村民代表3人，交通運輸行業(yè)公眾代表4人，文物、公路、交通專家學(xué)者6人，州市人大代表4人，律師1人，教授1人。除4名州市人大代表為邀請參加外，其余15名聽證代表均為自由報名篩選參加。聽證會前一天，19名聽證代表到龍首關(guān)進行了實地踏勘。 
　　聽證會上，大理州博物館原館長謝道辛說，“龍首關(guān)是蒼山洱海之間最窄的地方。龍首城為東西走向，214國道南北走向，無論采取何種方案，都必須要從龍首城遺址上經(jīng)過。”“兩害相權(quán)求其輕。 
　　按照文物保護最小干預(yù)原則，還是走中間這個位置（第一方案）。” 
　　省路橋一公司總工程師趙鐵源在聽證會上說，“采用方案一，公路建設(shè)與古城墻保護矛盾、交通瓶頸隱患將長期存在。由50米變?yōu)?4米，交通隱患突出。最好防患于未然，一次性將道路擴寬為50米。” 
　　聽證會上，雖然大多數(shù)代表都傾向于方案一，但大理學(xué)院聽證代表胡椿教授認(rèn)為：“方案一存在內(nèi)城破壞的問題。方案二從西城墻歷史缺口通過，基本不產(chǎn)生破壞，但存在路窄的問題。所以，我個人傾向于方案二。” 
　　古遺址地將修建主題公園 
　　大理州政府副州長蔡春生歸納了聽證會的主要觀點：多數(shù)代表支持第一方案，理由是與路網(wǎng)布局協(xié)調(diào)，可充分利用既成事實的城墻缺口進行控制性修復(fù)，工程量最小，工期短，不產(chǎn)生廢置工程。在最大限度保持古城墻遺址文物完整性的前提下，修建主題公園，發(fā)展文化旅游，使當(dāng)?shù)厝罕姀闹惺芤妗?nbsp;
　　事后，有關(guān)專家表示，政府部門知錯能改，事發(fā)后對相關(guān)單位和領(lǐng)導(dǎo)進行處罰外，還采取一系列行之有效的措施，在公路走向和遺址修復(fù)方案未通過以前，堅決停止了施工。而在方案的選擇上，又充分重視民意、征求民意，最終的處理結(jié)果也將對古遺址的傷害降到了最低程度。 
　　新聞鏈接 
　　國道214線大理市上關(guān)至北五里橋公路總投資約14億元，設(shè)計速度80公里/小時，路基寬度50米。龍首關(guān)城遺址位于洱海和蒼山之間，基本呈東西向分布，東至洱海西岸，西達蒼山山麓，平面上基本呈“Y”字形分布。 
　　方案一： 
　　龍首關(guān)段路基寬度由50米漸變?yōu)?4米布設(shè)，路線基本結(jié)合地形布設(shè)，該方案在南北城墻遺址的開口處，結(jié)合碉樓建筑形式或民族建筑風(fēng)格新建雙拱式城門樓，能最大限度滿足路線設(shè)計規(guī)范要求，又能最低程度對城墻的破壞。 
　　方案二： 
　　經(jīng)城墻歷史缺口，屆時，路基寬度由50米漸變?yōu)?2米。采用設(shè)計速度60公里/小時，路基寬度12米布設(shè)。