一種采用柴油-LNG為燃料的混合“藍色動力”船舶――“蘇宿貨1260”號貨船自8月8日至8月24日在京杭運河蘇北段進行實船試航以來的實踐表明，該船在保護環境、發展新能源、安全和降低運輸成本上，均達到了預期的目標，取得了低碳航運的重大成果。這艘被譽為我國內河柴油-LNG混合動力第一船正式投入營運，不僅填補了我國水運史上的一個空白，而且也引起了國家有關部委及江蘇省交通運輸廳和宿遷市地方政府的高度關注和重視。
    由江蘇省宿遷市地方海事局牽頭、北京油陸集團公司出資研發的船用柴油-LNG混合動力改造項目，將運輸船舶的燃料模式由原來的純柴油變為柴油和LNG混合，從而達到保護環境、降低運輸成本的目的。
    為了使這一目標得以實現，在江蘇省交通運輸廳、省地方海事局和宿遷市政府的大力支持下，該項目于2009年12月在江蘇省宿遷市正式啟動，并成立了由8家單位組成的項目組。今年4月，該項目的柴油機臺架試驗在江蘇省鎮江市進行，并由江蘇省船舶檢驗局組織專家對臺架試驗進行了評審。評審結果表明，柴油機采用柴油-LNG混合動力后，完全滿足原有的動力特性，并且具有良好的環保性和經濟性。
    隨后，項目組確定了對3000噸級“蘇宿貨1260”號船作為試驗船，并開始進行改造。從8月8日開始，經過空載和滿載試航表明，該船采用混合動力后，動力完全滿足原船的要求，速度和原船相當并且運行穩定，柴油的平均替代率達到70%至80%。在混燃模式下，硫氧化合物百分之百實現了減排，氮氧化合物減排85%-90%，二氧化碳也可以減排15%~20%，同時噪聲、煙塵和廢油水的排放也大為降低。
    記者在宿遷采訪時，恰逢該船滿載3000噸黃沙再次從宿遷駛往淮安后返航。船東非常高興的告訴記者，以前從宿遷到淮安來回280公里，水路要燒1.5噸柴油，這次只燒了不到600公斤柴油。煙囪里排出來的都是白色的水霧，看不到黑煙了。
    如果按照一個往返航次（宿遷至淮安）節省燃料費用3000元，一條船一年跑50個航次計算，一條船一年節省的燃料費用至少為15萬元。按長年在京杭運河從事營運的3萬條船舶計算，每年可節約燃料費用45億元。
    8月24日下午2時許，江蘇省交通運輸廳廳長游慶仲在宿遷市有關領導的陪同下，興致勃勃地登上“蘇宿貨1260”號輪實船考察。當記者向游廳長問及他對此船采用這一新能源有何感想時，他頗有興趣地對記者說：“航運要加快提升，水運企業發展是重中之重，但水運的發展靠什么，要靠技術進步，要在應用新技術、新能源上下功夫�，F在我們在該船上用LNG替代了柴油，既減少了水源的污染，又價廉。目前，這一新生事物的出現僅僅是剛剛起步，國家應該在燃氣供應和船舶改造上給予扶持，以更好的發展水上運輸事業�！�
    江蘇省地方海事局局長童小田也表示：“這個項目完全符合我們國家環保低碳運輸的要求，作為我們海事主管部門，要大力給予支持并予以關注�！�
    在談到今后的打算時，北京油陸集團公司董事長孫加成無比激動地告訴記者，此次首條低碳船舶在京杭運河投入運輸，是各有關部門地大力支持和關注的結果。為了在京杭運河進一步推廣這一新的科研成果，他們準備成立江蘇船舶新能（燃氣）有限公司，并投資3億元人民幣在700多公里的蘇北沿運河兩岸建20座加氣站，力爭明年年底改造1萬條船舶投入運輸。按照公司的推廣思路，先京杭運河后長江，再珠江，即先內河后沿海，先國內后國外，力爭5年內走出國門，并使公司在香港上市。