每天，都有數以萬計的車輛從各個方向進入北京。 
　　東北三省車輛通過京哈高速進京，東部各省車輛通過京津高速進京，北京以南車輛通過京珠高速、京開高速等進京，西北各省車輛通過京藏高速進京……這么多的進京道路中，常年跑運輸的司機們都知道，從西北方向進京最難。 
　　不少司機一聽說要走京藏高速，都事先備好方便面、榨菜絲。他們說：這條路上路就堵，似乎從來沒有暢通過，偶爾一次不堵會讓他們感到驚奇。 
　　條條大路通北京，為何京西北常堵？ 
　　經濟提速，西北貨車驟增 
　　隨著國家經濟形勢的好轉，能源需求量大增。西北地區作為我國的資源大區，承擔著為全國各地提供能源的重任。其物流量、車流量較大。 
　　與此同時，西北地區經濟快速發展，GDP增速走在全國前列。與其他地區經濟交流增多，而西北地區與東部交流，必然經過北京。有資料顯示，內蒙古自治區交通運輸業發展迅速，大型運輸車輛自2008年以來，每年以30%以上的速度增長，且增長勢頭不減。記者從張家口高速公路收費部門了解到，今年4月份以來，經張家口地區道路日均進京貨車為8700臺(來自內蒙古方向5750臺、來自山西方向970臺、張家口本地1980臺)，內蒙古的車輛占了張家口進京車輛的66%。京津冀和華東地區的取煤源頭已由山西轉向內蒙煤田和外蒙進口。而內、外蒙的煤炭東運，目前卻只有北京這樣一個出口。 
　　這些因素相互疊加，使西北地區進京車輛驟增。 
　　據張家口交通運輸局人員介紹，目前，京藏高速張家口段、京化高速及110國道日車流量，大車2萬輛左右、小車約1萬輛。而每輛大車的體積和車速，對公路通行能力的影響至少相當于三輛中型車。 
　　滾滾車流，遇漏斗狀路網 
　　在北京、河北的路網示意圖上，我們可以清楚地看出，西北方向內蒙、山西等省車輛分別經丹拉、宣大高速進入河北后，會與張家口本地車輛會合，一起由京藏高速張家口段、京新高速進京。進入北京境內后，由于京藏高速八達嶺段限行，4噸以下的貨車可以直接上八達嶺，4噸以上的貨車就要由京新高速、110國道、京藏高速張家口段和110國道之間的兩條聯絡線這4條道路，最終匯入到110國道一條路上。 
　　110國道的情況又如何呢？ 
　　110舊線2條車道，9米多寬，一邊是山，一邊是崖。 
　　110新線(京新高速)，很多路就修在山谷里架起的高架橋上。一個彎連著一個彎，連續的下坡經常給人要沖出路外的感覺。不少下坡和轉彎處建設了避險車道，為的就是擋住“脫了韁”的車。車輛在這條路上時速不能超過40公里。由于地勢險要，這條路的應急能力非常脆弱，一旦遇車禍或故障車，就會堵死。 
　　要命的是，110國道一旦堵死，河北、內蒙古就會大面積壓車，形成進京通道大擁堵的局面。 
　　北京方面解釋說，110國道當初的設計流量只有每天5000輛車，而且以小型客車為主。可隨著西北地區經濟的快速發展，110國道的實際通行量很快由三四年前的8000輛增加到如今的每天13000輛左右。 
　　多年來超負荷運載的110國道不堪重負。今年6月2日，損壞嚴重的高廟屯1、2、3號橋等不得不拆除重建。 
　　原計劃47天的工期，也因為京藏高速張家口段暴堵，晝夜施工，縮短到18天。 
　　進京限制，車龍越排越長 
　　北京方面設置了多處限制貨車通行的關卡。第一個關卡就是京藏高速八達嶺段限行，4噸（含）以下車輛才能經此路進京；第二個關卡是京新高速北京境內的康莊下營治超站，要對來自京西北的大貨車實行每車必檢，延緩了車輛通行，造成了大貨車滯留排隊。即使按一輛車檢測30秒計算，數千輛車累加的時間也相當可觀。第三是京新高速北京延慶區大榆樹處的紅綠燈崗，每天用紅綠燈對進京大貨車限量進入。第四是京新高速北京境內的“姑娘臺隧道”，出于安全考慮，北京方面在此設置了3公里硬隔離設施，對進京車輛也實行了限流。 
　　四道關卡大大限制了進京貨車的通行速度，也加劇了原本道路資源就十分緊張的京西北通道的擁堵。 
　　面對媒體對北京八達嶺段限行的質疑，北京市交管局回應說：從安全方面考慮，不會放開對此路段的限行措施。京藏高速八達嶺段限行措施實施以來，從確保交通安全角度來看，效果明顯，未再頻繁出現重大交通事故。 
　　建設滯后，車輛繞行無道 
　　從近幾年的觀察看，京張通道內擁堵車輛一部分是進京車輛，大部分都只是路過北京。 
　　由于目前京西北方向高速公路繞京高速張石、張涿等沒有建成，因此過京車輛也只能停留在京張通道內等候過京。張家口境內的張石（石家莊）高速、張涿（涿州）高速尚在建設中，未形成西北南下車輛繞京分流的效應；可分流由西北繞行北京往東面走的張承（承德）、承秦（秦皇島）、承唐（唐山）高速公路有的正在建設、有的則還在規劃論證階段；同時，由于山西對出省和過境的運煤車輛一律收取“煤炭資源費”，使得本可經山西南行的運煤車輛，因不愿增加運輸成本，而寧愿堵車過北京，也不愿過山西抄近路。 
　　通過以上對堵車原因的分析，我們可以了解到日益增加的貨車車流和相對有限的道路資源之間的矛盾是堵車的根本原因。