經(jīng)過(guò)公路建設(shè)者100天的晝夜奮戰(zhàn)，從哈爾濱香坊區(qū)東出口至阿城區(qū)亞溝鎮(zhèn)33.15公里的哈阿高速公路大修工程，25日通過(guò)專家驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)全線貫通。設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到120公里。這是我省今年“公路決戰(zhàn)”項(xiàng)目第一個(gè)交工工程。 
　　據(jù)該項(xiàng)目指揮李鵬飛介紹，哈阿高速作為綏滿高速的一部分，是連接我省東部出口的重要通道，同時(shí)也是哈爾濱市重要的出口之一。1989年建成通車后，哈阿高速成為我省第一條全封閉、全立交高速公路，目前已運(yùn)營(yíng)21年，1997年至1998年進(jìn)行過(guò)維修。近年來(lái)，隨著交通流量增多，該路段嚴(yán)重受損，承載能力急劇下降，成為全省公路網(wǎng)的隱患節(jié)點(diǎn)之一。省交通運(yùn)輸廳投資近兩億元，用3個(gè)月時(shí)間對(duì)該路進(jìn)行大修。由于本項(xiàng)目為“白+黑”改造后的再改造，即變成“白+黑+黑”路面，技術(shù)難度在全國(guó)范圍內(nèi)無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循。該項(xiàng)目大量采用新技術(shù)、新工藝：通過(guò)對(duì)舊水泥混凝土面板沖擊打裂減少板底脫空后，加鋪應(yīng)力吸收層，提高抵抗疲勞裂縫和抗塑性變形的能力，防止路面下滲水導(dǎo)致基層軟化；采用新的檢測(cè)方法檢測(cè)瀝青路面平整度，將路面或橋頭伸縮縫處最大間隙控制在5毫米以下；采用美國(guó)先進(jìn)技術(shù)，選取舊路混凝土樣品進(jìn)行20組抽提級(jí)配實(shí)驗(yàn)，標(biāo)定調(diào)整級(jí)配技術(shù)，使之與我省傳統(tǒng)骨架密實(shí)機(jī)構(gòu)繼配有機(jī)結(jié)合，通過(guò)各種試驗(yàn)，設(shè)計(jì)出6條最佳繼配曲線，為增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提供了基礎(chǔ)；應(yīng)用無(wú)損檢測(cè)評(píng)價(jià)路面離析技術(shù)，解決路面鋪筑過(guò)程中“瀝青路面離析”與“橋頭跳車問(wèn)題”兩大質(zhì)量通病。 
　　記者了解到，該項(xiàng)目通過(guò)巧做減法，最大限度減少能源消耗，體現(xiàn)低碳交通理念。僅舊路瀝青混凝土廢棄料加工重用一項(xiàng)就節(jié)約材料款300余萬(wàn)元。在規(guī)范允許條件下，適當(dāng)降低拌和溫度，節(jié)省燃油約320噸，減少約8%~15%的瀝青煙和二氧化碳排放量；將銑刨、推除后的約5萬(wàn)立方米舊路瀝青混凝土廢棄料，大部分采用廠拌摻加乳化瀝青冷再生技術(shù)作為上基層、小部分廢棄料采用廠拌摻加乳化瀝青熱再生技術(shù)作為下面層，應(yīng)用于其他項(xiàng)目，最大限度提升舊料經(jīng)濟(jì)價(jià)值，減少占地和環(huán)境污染。