炎炎夏日，粵海鐵路�？谀险矩泩鰞纫晃灰幻装藗�頭的中年壯漢正在組織一群裝卸工緊張有序地卸載剛剛抵達該站的水泥，說著便跳上叉車投入到裝卸隊伍中……這是記者8月23日在海口南站貨場看到粵海多元物流分公司經理彭斌現場參與裝卸作業的一幕。如不仔細察看，筆者還真以為是個包工頭呢。 
    原來，進入今年下半年，為積極響應集團公司和粵海公司打好增運補欠攻堅戰的號召，該分公司積極采取有力手段，千方百計提高裝卸效率，減力車輛停時，確�？煅b快卸，實現今年全年經營任務目標。截至8月23日，該分公司累計完成裝車3131車，卸34780車，共創入1751萬元，累計完成全年經營任務的70%，取得了明顯成效。
    針對當前炎熱季節，管內機械作業繁忙，職工易簡化作業的特點，為防止安全意外事件發生，該分公司今年7月下旬積極制訂了干部現場跟班作業辦法，對分公司各級干部現場跟業指標進行細化量化，明確規定分公司黨政正職每月深入現場跟班作業不少于6次，其余干部不少于8次，跟班作業期間做到與現場職工同出工、同完工、同作業、同考核，將月度量化作業指標同月度生產獎捆綁，月未實行通報考核。通過實施干部現場跟班作業，促進了干部作風的轉變，極大提高了該公司現場作業安全水平和貨物裝卸效率。
    同時，針對三夏期間，裝卸工回家務工造成勞力一度出現緊缺的實際，該公司還千方百計籌措資金，加大機械裝卸力度，再度投入16萬元購置了2臺叉車，既有效緩解了勞力緊張的局面，又大大提高裝卸效率和節約了用工成本。目前，該分公司的裝卸機械設備共有15臺，機械裝卸收入已占總收入的60%以上。
    為進一步激發裝卸人員的工作積極性，該分公司對裝卸費用比例進行了有效調整，將裝卸費用比例提升至貨物裝卸費收入的40%，極大提高了裝卸職工的作業積極性。此外，他們還積極開展了“減少停時，快裝快卸，節支創收”的技術攻關活動，針對管內�？谀险矩泩鰶]有高站臺，貨物集中到達時，給搶裝搶卸帶來極大壓力的實際，該公司根據海口南站貨場現有的4條裝卸道的分布情況，組織裝卸技術骨干進行研究、攻關，經過40多天的反復論證、實踐，終于研制了移動叉車渡橋，從而有效解決了�？谀险緹o高站臺影響裝卸效率的歷史遺難問題。隨著移動叉車渡橋的投入使用后，海口南站原先因沒有高站臺而被閑置的34個貨位也得到充分利用，該站貨位不足的“瓶頸”問題得到有效緩解。此外，移動叉車渡橋投入使用后，每車貨物可節約裝卸用時近4小時，而且還可以節約裝卸成本40多元。如此算來，每臺移動叉車渡橋每年可為這個站節約開支12萬元。