□梁麗梅
    美國物流業的發達，相當程度上要歸功于其密集而先進的綜合交通網絡。公路、海運、航空運輸相互有效銜接，使各自的優勢得到極大的發揮。特別是公路運輸憑借高效、方便、快捷，特有的機動、靈活和門到門服務備受青睞。
    美國是個行駛在車輪上的國家，公路網絡最發達，設施最完善，高速公路總長度位居世界首位，目前公路總長達630萬公里，是鐵路運營里程的65倍，其中高速公路總長達8.85萬多公里，并以平均每年建成3000公里的速度遞增。
    美國開始認真著手興建高速公路是在第二次世界大戰結束之后，準確地說是在上世紀50年代。
    建設公路，地形、人口密度以及土地所有者的態度都是要加以考慮的。要知道，在美國土地是私有的，并不是所有的人都愿意讓高速公路從自家的農場或牧場中穿插而過，哪怕聯邦政府為此支付多么不菲的補償金。
    聯邦公路地圖猶如蜘蛛網，這張網覆蓋了整個國家。在東北部地區，公路比較稠密曲折，而在人煙稀少的北美高草原地區就比較稀少。公路貫穿了所有的48個“內地”州，因此也就贏得了自己的稱號——州際高速公路網。在高速公路的旁邊都有特色鮮明的標識：一塊深藍色的牌子，上面有一道紅色，中間有白色的數字——公路編號。
    美國高速公路至少有兩條車道，并用混凝土墻進行隔離。這些混凝土帶子的總長度約有7萬公里。可以在全國縱橫馳騁，當人們開車沿著立交橋從一條公路進入另一條公路時是不會遇到一個紅綠燈的。
    盡管美國的公路修得棒極了，但是飚車還是不容許的。10年前，美國的最高時速限制在90公里。如今某些地方把這個指標稍微提高了一些，可以達到105公里。超速必受罰，請不要試圖向執法人員行賄，這樣付出的代價更大。