18日，宜萬鐵路貫通，11月底運營；緊接著明年，漢宜鐵路開通。武漢到宜昌—恩施線上，鐵、公、空將再次上演“三國演義”。 
　　據(jù)介紹，漢宜鐵路西接宜萬鐵路，是滬漢蓉高速客運專線的一部分。漢宜鐵路全長291公里，途經(jīng)武漢、漢川、仙桃、潛江、荊州、枝江、宜昌，明年通車后，武漢到宜昌只要1.5小時。 
　　宜萬鐵路途經(jīng)宜昌、恩施和萬州。其中，宜昌到恩施段約300公里，時速160公里，宜昌到恩施僅需2小時。這樣，明年坐鐵路，武漢到恩施僅需要3.5小時，到宜昌只要1.5小時。 
　　去年，捷龍公司在漢宜線上一次投放10輛雙層大巴，總投資近3000萬元。總經(jīng)理胡先漢說，雙層大巴就是針對即將開通的漢宜鐵路。 
　　10年前，漢宜線還是鐵路的天下。當(dāng)時漢宜高速公路尚未開通，火車從武漢出發(fā)后要繞道襄樊至宜昌，全程11個小時，而公路客運雖然需要9小時，但因舒適程度和安全保障不一樣，鐵路完全壓倒公路。 
　　漢宜高速公路開通后，公路客運迅速改變這一局面，武漢至宜昌的運行時間縮短至4小時，火車被迫退出漢宜市場。 
　　2005年底長荊鐵路建成，火車無需繞道。次年3月，鐵路殺回漢宜市場，城際列車運行時間為5小時左右。至目前，武漢至宜昌日發(fā)兩對列車，朝發(fā)夕歸。 
　　價格上，公路票價為140元，鐵路不到50元，鐵路有票價優(yōu)勢，公路仍有一個小時時間優(yōu)勢，兩家基本難分勝負(fù)。 
　　面對即將到來的漢宜高速鐵路，特別是1.5小時的時間優(yōu)勢，公路客運心里“沒底”。記者昨日采訪多家公路客運公司，大家都不愿直面回答即將到來的現(xiàn)實，但也并不悲觀。 
　　一家客運公司老總說：“現(xiàn)在就看鐵路的票價了，如果價高，我們就不怕。” 
　　據(jù)記者了解，目前有關(guān)部門未正式公布的票價，武漢到宜昌的鐵路票價約為120元左右，到恩施為180元左右。這個票價與目前公路客運的票價差不多。 
　　這名老總說：“公路票價目前還有較大的降價空間，時間上比不過，但票價上肯定有優(yōu)勢”，“我擔(dān)心的并不是鐵路，是同行，太多了。” 
　　據(jù)悉，目前每天從武漢開往宜昌的公路班車超過300輛，運力嚴(yán)重過剩。到時候“同室操戈”的“自相殘殺”才是他最擔(dān)心的。 
　　武漢到恩施高速公路今年已開通，但時間至少7個小時，目前只有不多的班車在運營，票價200元左右。屆時，鐵路一通，公路肯定死掉，這個好像沒有多少人持懷疑態(tài)度。 
　　漢宜和宜萬鐵路開通后，對武漢到恩施的航班不再只是威脅，而是是否退出市場的現(xiàn)實問題，有關(guān)部門人士說。 
　　據(jù)記者了解，目前武漢到恩施每天開通四個航班，分別是南航和東航，全價票800元。記者查詢，近幾日票價緊張，基本上為全價。 
　　這幾天正好是宜萬鐵路在恩施舉行貫通儀式，因此機票一票難求。“現(xiàn)在他們可以大賺錢，不過好景不會長了，明年后，他們的日子就不好過了”，一名鐵路人士很直白地說。 
　　500公里以上的距離，高鐵占有絕對優(yōu)勢，這個已是不爭的事實。武漢到恩施距離600公里，列車時間3.5小時，180元的票價，這情形幾乎是合武鐵路的“翻版”。 
　　航空與鐵路比拼，怎么看也難占優(yōu)勢。 
　　航空票價800元，鐵路180元，兩者相差太大，即使航空再怎么降價，也不會低于180元。鐵路另外一個優(yōu)勢還將顯現(xiàn)出來，受天氣制約較少，而武漢到恩施航班，冬天有霧，夏天有暴雨，航班延誤和取消成家常便飯。 
　　合武鐵路開通后，武漢到合肥的航班停飛，到南京的也基本上只有幾個航班低價維持；合武的故事會否在武漢到恩施線上上演，記者求證航空公司，大家對此“敏感”話題均不愿給予回答。 
　　據(jù)悉，目前武漢往返恩施的客流每天約200人左右，在沒有競爭情況下，航空獨得其樂，此前機票打折沒有低過7折的。“如果鐵路參與分流，這個客源肯定保障不了航班”，南航的一名人士說。 
　　不過，東航的有關(guān)人士也談到這樣一個新前景：恩施旅游資源豐富，高速公路和鐵路肯定會帶動大量觀光客源，如同武廣客運一樣，如果航空票價打折幅度大點，與鐵路的競爭并非完全下風(fēng)。