□鄭禮
    事件一：首條國字號貨運專列將于10月在青島開通
    近日，有媒體報道稱，今年10月由青島交運集團和中鐵快運合作的國內首條“國字號”行包專列（往返青島、廣州）將正式開通。“目前的貨運市場上，還沒有一條國資背景的行包專列。青島交運集團此舉，開創了國內先河。”提到行包專列，青島交運集團總經理劉永康表示。
    據悉，交運行包專列是和中鐵快運合作，往返青島、廣州。初步預計，該專列共設16節車廂，經青島到濟南，由濟南直達廣州，輻射半徑300多公里，基本實現省內全覆蓋。目前，專列的配套工作已經接近尾聲，預計10月正式運營。
    交運集團物流部的相關負責人告訴記者，和公路運輸、海運、空運相比較，鐵路運輸無疑“性價比”更高。原先，青廣公路運輸需要約72個小時，海運則更長，而鐵路運輸耗時約36~40小時，是公路運輸的一半。同時，青島交運集團憑借在貨運行業多年經驗，在貨源、業務范圍等方面都有得天獨厚的優勢。
    據劉永康總經理透露，行包專列開通后，預計年收入能達到2.4億~3億元，這個數字相當于青島交運集團目前總收入的四分之一。
    事件二：海航國內 “卡車航班”貨物運輸順利啟航
    近日，海南航空成功開通了經北京中轉長春、沈陽的“卡車航班”。據悉，“卡車航班”采用“一單到底”、包車隨時發運的操作模式，提供“門到門”送貨服務。
    據了解，在國內貨運市場上，由于各航空公司航線網絡分布不均，在航班頻次低、運力小的地區，無法為客戶提供細致完善的航空運送服務，這類業務往往由國內貨物代理人承接，并形成了固定的發運渠道。
    面對日益激烈的海、陸、空貨物運輸競爭環境，海航迫切需要尋找新的突破點，針對公司航線運力供小于求的網絡分布問題提出卡車航班貨物運輸方案，在北京-沈陽、北京-長春兩個站點推行，成功簽署固定的陸運公司完成航空貨物的后段運輸協議，力求打破國內代理人長期獨享的市場模式。
    據介紹，“卡車航班”不僅給海航增加了收益，豐富了產品線，有效維護了海航的客戶資源，更能為海航貨運下一步開展地面延伸服務起到探路虎的作用。
    事件三：日本郵船集團擴大中國整車內陸運輸業務
    日郵物流（中國）有限公司（NLC，日本郵船株式會社全資子公司）于今年上半年訂購了100臺拖車以滿足中國汽車市場的內陸運輸需求。加上這次訂購的100臺，現在公司已經擁有了700臺拖車供支配使用，并已躋身業內數一數二的外資整車運輸商。
    5月28日，100臺拖車的交付儀式在東風商用車有限公司（DFCV）的總部所在地——中國湖北省十堰市舉行。
    日本郵船集團從2003年起開始從事中國地區的整車運輸業務，經過幾年的發展，現已向中國、歐洲、日本等汽車制造商設于中國的制造企業提供全中國境內的運輸服務。
    近年來，中國的國內新車銷售總額已經超過了1300萬輛，市場對整車內陸運輸的需求也相應增長，預計這一增長將隨著國內汽車進出口的增長而繼續不斷擴大。日本郵船此次訂購大批拖車以擴大其車隊規模，旨在順應市場運輸需求，充分發揮其在中國的巨大運輸業務網絡。