2010年8月18日傍晚，住在宜萬(wàn)鐵路白果站附近66歲的村民饒承樹像往常一樣，與鄉(xiāng)親們搭幫結(jié)伙來(lái)到鐵路旁邊，充滿欣喜地看著兩條距離日漸接近的相向鋼軌終于緊緊地連接在了一起。當(dāng)日上午，宜萬(wàn)鐵路全線鋪通儀式剛剛在這里舉行。 　　“等通車了，我就能坐著火車去福建看女兒了。”以往去看女兒要坐長(zhǎng)途汽車在路上奔波三天三夜的饒承樹笑起來(lái)，滿臉堆著幸福的皺紋。好多日子了，看鐵路已經(jīng)成為他和鄉(xiāng)親們每天生活不可或缺的一部分，看也看不夠，巴望著火車早一天到來(lái)。
　　突破了，指揮部依舊緊張而忙碌
　　2009年12月10日，備受關(guān)注的宜萬(wàn)鐵路最后一座高風(fēng)險(xiǎn)隧道——齊岳山隧道勝利貫通，標(biāo)志著這條國(guó)內(nèi)地質(zhì)最復(fù)雜、工程最困難的山區(qū)鐵路建設(shè)取得了突破性的進(jìn)展。
　　正當(dāng)沿線上下都還沉浸在勝利的喜悅中時(shí)，位于恩施市內(nèi)的宜萬(wàn)鐵路建設(shè)指揮部卻仍舊緊張而忙碌。承擔(dān)鋪架任務(wù)的中鐵四局集團(tuán)和中鐵三局集團(tuán)，已經(jīng)分別于2008年6月19日和11月20日從宜昌、萬(wàn)州兩端開始鋪軌。指揮部深知，這條在群山萬(wàn)壑中蜿蜒的鐵路，打隧道難，筑橋墩難，鋪架同樣艱難：全長(zhǎng)377公里線路，橋隧比例高達(dá)74%；線路最大坡度為18‰，16‰以上單方向連續(xù)坡道最長(zhǎng)達(dá)71.871公里；橋墩平均高度達(dá)到50米左右，渡口河特大橋更是以128米的橋墩高度位居亞洲首位。再加上施工干擾大和跨既有線運(yùn)輸，鋪架的難度可想而知。而眼下，為了啃下齊岳山隧道這塊 “硬骨頭”，萬(wàn)州端鋪架進(jìn)度受到了極大影響。
　　剩下的時(shí)間不多了。
　　指揮部迅速吹響了決戰(zhàn)的號(hào)角。針對(duì)鋪架實(shí)際，指揮部運(yùn)籌帷幄，迅速編制并下發(fā) 《宜萬(wàn)鐵路鋪架工程手冊(cè)》，明確各參戰(zhàn)單位的責(zé)任和義務(wù)；及時(shí)調(diào)整鋪架計(jì)劃，命令擔(dān)負(fù)宜昌端鋪架任務(wù)的中鐵四局集團(tuán)繼續(xù)往恩施以西展開鋪架；采取果斷措施，首次實(shí)行全線統(tǒng)一行車調(diào)度，每月25日發(fā)布下月行車安排；最大限度提高鋪架效率，并要求線下施工單位通力配合，力保鋪架安全、有序、高效展開。
　　一場(chǎng)艱苦卓絕的決戰(zhàn)打響了。
　　打洞難，鋪架也難
　　中鐵三局集團(tuán)宜萬(wàn)鐵路W25標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理張威已經(jīng)不記得自己的嗓子啞了有多少天了。自打來(lái)到宜萬(wàn)鐵路，他常常一天只睡3個(gè)小時(shí)。回憶起那段日子，張威感慨地說(shuō)： “好幾次從工地回來(lái)坐在床上就想哭，太累了、太難了，真的不想干了。”他說(shuō)歸說(shuō)，一個(gè)囫圇覺醒來(lái)就往工地跑。
　　2009年3月29日，張威帶著他的鋪架隊(duì)伍鋪架至雙流特大橋。這里橋隧相連，沒有地基路段，架橋機(jī)2號(hào)車不得不在13公里外的地方與3號(hào)、4號(hào)車交接運(yùn)梁。不僅如此，這段線路坡度為17.2‰，非常陡峭。載著130噸重梁的架橋機(jī)在這樣的坡度條件下長(zhǎng)距離往返，每個(gè)鋪架隊(duì)員的神經(jīng)都不得不緊緊地繃著。
　　盡管晝夜24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，僅僅756米的橋梁鋪架還是耗去了他們整整11天的時(shí)間。在這11天的時(shí)間里，項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理溫艷才一直睡在雙流橋頭。武陵大山里正值雨季，雨下起來(lái)沒完沒了，一層薄薄的雨衣根本阻擋不了夜里的寒氣。艱苦的條件和惡劣的氣候還算不了什么，最難熬的是那種與世隔絕的寂寞感。然而，他們個(gè)個(gè)都是樂天派，每天早晨，溫艷才總是領(lǐng)著大家饒有興致地欣賞山霧中的美景。
　　“遠(yuǎn)看一群驢，近看鐵三局。”張威用沙啞的嗓音自嘲地復(fù)述著當(dāng)?shù)匕傩諏?duì)他們的形容。正是憑借在宜萬(wàn)鐵路鋪軌工作中的赫赫功績(jī)，這位年輕的項(xiàng)目經(jīng)理和他所帶的隊(duì)伍分別榮獲了火車頭獎(jiǎng)?wù)潞突疖囶^獎(jiǎng)杯，在這與世隔絕的茫茫大山中，書寫下艱苦而浪漫的傳奇。
　　“遠(yuǎn)上寒山石徑斜，白云深處有人家。”白云山隧道的名字總讓人想起這句唐詩(shī)。然而，在中鐵四局集團(tuán)鋪架隊(duì)員心目中， “白云山”卻無(wú)疑是一場(chǎng)噩夢(mèng)。
　　位于宜昌土城鄉(xiāng)附近的白云山隧道，全長(zhǎng)6827米，坡度為16.2‰。由于無(wú)橫洞連接，鋪軌所需的配件材料只能全部通過(guò)小推車由隧道口運(yùn)到洞內(nèi)。鋪架隊(duì)到達(dá)時(shí)正值隆冬，由于時(shí)間緊迫，鋪架隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)何仕均毅然帶領(lǐng)鋪架隊(duì)隊(duì)員們?cè)谒淼揽诖钇鹆藥づ瘛Ｕ�整半個(gè)月的時(shí)間里，隊(duì)員們冒著風(fēng)雪和零下十幾攝氏度的嚴(yán)寒，吃住都在帳篷里。一輛滿載配件材料的小推車，連裝帶推往往需要六七個(gè)人。鋪架隊(duì)員們白天黑夜輪班倒，就這樣一車一車、一趟一趟地運(yùn)，把6827米隧道需要的幾百噸軌道扣件材料全部用小推車運(yùn)輸?shù)轿弧?
　　像白云山這樣延伸里程長(zhǎng)、工程難度大的隧道全線共有14座。鋪軌機(jī)燒柴油，一開動(dòng)便往外冒濃濃的黑煙。煙霧在幾公里長(zhǎng)的隧道里根本排不出去，常常熏得人直流眼淚。一天干下來(lái)，整個(gè)人都熏黑了。 “進(jìn)去的人都要戴上‘豬鼻子’ （防毒面具），有時(shí)候還要背氧氣袋，跟修青藏鐵路似的。”鋪架隊(duì)員們說(shuō)。
　　宜萬(wàn)鐵路全線共有253座橋，墩高在100米以上的有7座。站在橋下向上看時(shí)，高聳入云的橋墩直插云霄，仿佛擎天的巨柱。而站在橋墩上往下看，蒙蒙霧氣帶來(lái)一眼望不到底的恐懼，讓人心里直發(fā)虛。在高橋墩上架梁鋪軌，猶如在懸崖峭壁間走鋼絲，雖然有安全帶和保險(xiǎn)絲的層層保護(hù)，但對(duì)鋪架隊(duì)員依然是一種嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
　　按照鐵路施工單位的傳統(tǒng)做法，每一座大橋架梁之前，鋪架隊(duì)員們總會(huì)在橋墩下殺一兩只雞、放幾掛鞭炮。震天響的鞭炮聲在山谷中回響，既祈禱平安，也能提神壯膽。即便如此，深山里的不測(cè)風(fēng)云還是讓中鐵三局集團(tuán)架橋機(jī)機(jī)長(zhǎng)劉光明結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地遭遇了一次驚險(xiǎn)。
　　那是7月25日14時(shí)40分左右，架橋機(jī)2號(hào)車正在長(zhǎng)岳特大橋上平行作業(yè)。一陣狂風(fēng)突起，暴雨傾盆而至，道道閃電銳利地撕開陰霾的天空。狂風(fēng)暴雨猛烈地?fù)u撼著架橋機(jī)2號(hào)車，機(jī)上130噸重的梁也跟著在橋上晃。橋下便是萬(wàn)丈深淵，不管是梁還是人，一旦掉下去后果不堪設(shè)想。暴雨下得讓人睜不開眼，幾米遠(yuǎn)外什么也看不見。劉光明迅速指揮隊(duì)員給2號(hào)車打上制動(dòng)鐵鞋和木楔，又用木支柱緊緊地支撐住梁。劉光明心里一遍又一遍地祈禱著。狂風(fēng)暴雨過(guò)后，2號(hào)車保住了，130噸的梁保住了，現(xiàn)場(chǎng)所有的人保住了。劉光明至今想起來(lái)還心有余悸。
　　鋪通了，我們能回家了
　　“今天南，明天北，筑路男兒年不歸，筑路女人直傷悲。”這是一句流傳在宜萬(wàn)鐵路鋪架隊(duì)員們中的打油詩(shī)。常年投身在與世隔絕的茫茫武陵山中，幾乎所有的鋪架隊(duì)員都對(duì)遠(yuǎn)在故鄉(xiāng)的親人有著一份濃濃的思念和歉疚。
　　出生在萬(wàn)州的中鐵四局集團(tuán)宜萬(wàn)鐵路W1標(biāo)鋪架項(xiàng)目部鋪架隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)何仕均對(duì)這片土地并不陌生。這次為家鄉(xiāng)修鐵路，他原以為可以常回家看看，哪知在工地上呆了一年多卻都沒有回去過(guò)一次。 “等鋪通吧，鋪通就能回家了。”他說(shuō)。
　　而對(duì)于25歲的劉增富來(lái)說(shuō)，回家還有著一層特別的意義。他是中鐵三局集團(tuán)宜萬(wàn)鐵路W25標(biāo)項(xiàng)目部的一名機(jī)車司機(jī)，在千里之外的老家邢臺(tái)，未婚妻正在等著他回去完婚。
　　“我真想早點(diǎn)干完活好回家看看。”中鐵四局集團(tuán)宜萬(wàn)鐵路W1標(biāo)鋪架項(xiàng)目部鋪架隊(duì)工長(zhǎng)張文軍也在盼著宜萬(wàn)鐵路鋪通的這一天。他是家里的獨(dú)子，兩個(gè)姐姐都出嫁在外，留下65歲的老母親在重慶老家獨(dú)自生活。承擔(dān)宜萬(wàn)鐵路鋪架任務(wù)以來(lái)，身為工長(zhǎng)的他一直都沒有回過(guò)家。盡管回家的念頭不斷，他的心卻系在工地。在接受記者采訪的短短十幾分鐘里，張文軍不停地回頭望望50米外的架梁機(jī)，放心不下。
　　歷史的畫卷翻回到1909年12月10日——川漢鐵路宜萬(wàn)段開工典禮在宜昌隆重舉行。在中外來(lái)賓的驚嘆聲中，總工程師詹天佑向全世界宣告了川漢鐵路宜萬(wàn)段開工的消息。遺憾的是，隨著清王朝的黯然落幕，加上當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的限制，宜萬(wàn)段僅修了17.3公里便再也沒有下文。對(duì)這條鐵路寄予厚望的川鄂百姓，始終也沒能盼來(lái)火車。
　　百年后的今天，當(dāng)宜萬(wàn)鐵路全線最后兩節(jié)軌排在白果站緩緩落下，這條承載著百年夢(mèng)想的鐵路終于鋪通，全線通車指日可待。5萬(wàn)余名宜萬(wàn)鐵路建設(shè)者，在與世隔絕的深山中艱苦鏖戰(zhàn)近7年，克服無(wú)數(shù)難以想象的困難，終于將這條世界級(jí)高難度鐵路鋪通。他們沒有辜負(fù)川鄂人民的百年期盼。
　　這一次，火車真的要來(lái)了。