共同配送又叫協同配送或聯合配送，是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的合作下，由一個卡車運輸業者，使用一個運輸系統進行的配送”。如果說“公交優先”解決的是人的集約輸送問題，那么，“共同配送”就是解決物的集約配送問題。共同配送通過集中化處理,有效提高車輛的裝載率，進而減少社會車流總量，減少道路資源占用。目前共同配送已被看作是減少環境污染,緩解交通擁擠狀況的最好配送方法。
R>　　從國外的實踐看，共同配送取得了不錯的效果。共同配送最早產生于日本，是上個世紀五十年代，為了解決嚴重的交通擁堵問題而發展起來的。到目前，日本快速消費品的共同配送率高達40%。根據日本原運輸省發表的《建立物流系統的效率化調查》顯示，共同配送的實施，使運送車輛行駛距離減少了47%～83%。

　　在北京，隨著現代生產和消費的不斷發展，共同配送等物流增值服務不斷拓展。一方面，北京規劃了新的公共物流區（即共同配送中心），構筑了低成本、高效率、合理結構的物流體系。另一方面，引導生產和流通企業在業務剝離和流程再造中向專業化、社會化物流轉化，扶持第三方物流企業發展共同配送。

　　物流業發達國家和地區的實踐已經證實，采用共同配送這一先進的配送模式，將能夠改善在物流效率、物流成本方面與城市交通擁擠和環境污染之間所凸現的問題。那么，實施“暢通鄭州”方案，共同配送做法值得借鑒和嘗試。

　　鄭州目前的交通現狀與日本60年代極為相似。近年來，隨著鄭州市社會經濟建設的快速發展，機動車輛呈現較快增長之勢，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但鄭州基礎設施建設仍滿足不了城市交通快速發展的需要，城市交通堵塞問題嚴重。綜合近期媒體報道，我們可以發現，經常發生堵塞的位置周圍往往是鄭州市重要的商業交易中心（如科技市場），這些地方聚集了大量的從事各種商業活動的店鋪。由于共同配送理念尚未形成，為了保證商業活動的正常進行，物流車輛頻繁進出，店面交易頻繁補貨，眾多商家各自為戰，在作業中僅僅考慮自身的需求，這造成了鄭州市運輸業務的大量增加。

　　2020年鄭州將建設成為全國重要的現代物流中心。目前，鄭州市現有各類物流企業6000多家，全市實現物流業年產值超過200億。而鄭州公路貨運空駛率高達40％，共同配送潛力巨大。有機構預測，城市物流業務每增長1%，城市物流用車就會增長3.9%。還有機構指出，僅僅是在北京，30%的道路擁堵、50%的機動車排放污染均由貨車引起。在這種情況下，如果采用共同配送解決鄭州市的交通擁堵問題，發揮的效用可能會超出人們的想象。

　　為了緩解鄭州擁堵，鄭州市提出了“暢通鄭州”的實施方案，其中包括建設外圍公路、立交、快速路、下穿隧道、打通斷頭路等多項措施，所列計劃中包含的新工程就有數百項，但我們并沒有看到有關物流共同配送中心的規劃建設和促進共同配送的政策措施。實際上，單靠修路解決擁堵既不經濟也不現實。我們認為需開拓思路，推行共同配送，特提出如下建議：

　　共同配送中心建設方面。建議政府首先做好共同配送中心的規劃工作，盡可能跨越物流建設初期的資源浪費階段,合理組織配送企業建立共同配送中心,避免造成重復建設、資源浪費。大型商業項目的選址，必須同時考慮配套建設或使用共同配送中心，進而從規劃的源頭把潛在的交通擁堵問題解決掉。

　　共同配送的思路和理念應該廣泛宣傳�！肮餐�配送”與“公交優先”有異曲同工之效，“公交優先”就是“百姓優先”已經深入人心；“共同配送”就是“緩解交通”，建議媒體加大對共同配送的宣傳力度，使生產企業和物流公司廣泛接受，并積極履行共同配送。

　　加大對鄭州市共同配送中心建設的投資與支持力度。政府的支持對共同配送的發展有著十分重要的作用。日本、德國等國的共同配送之所以迅速發展，在很大程度上得益于本國政府的支持。

　　注重交通需求管理，要用經濟手段、法規措施和共同配送管理機制等手段，讓有意愿的企業有所依循并獲得適當的補助與獎勵，以提高它們開展共同配送的積極性與主動性。

　　當然，治堵應該是一項系統工程，涵蓋了道路建設、交通需求控制、物流配送管理乃至民眾素質提升等方方面面。建議鄭州樹立“公交優先”和“共同配送”同等重要的理念，并科學規劃共同配送中心建設，出臺相關政策措施，促進共同配送的快速發展。