東北老工業基地亟待振興，山東半島藍色經濟區正蓄勢騰飛，如今，連通兩地的渤海海峽跨海通道項目又迎來了新的契機。 
　　“昨天，在煙臺長島舉辦的首屆‘海島經濟論壇’上，渤海海峽跨海通道工程再被熱議，該項目將積極爭取國家上馬建設�！�17日上午，通道課題組魯東大學環渤海發展研究中心副主任劉良忠向經濟導報記者透露說。 
　　據他介紹，上述跨海通道項目正處于方案論證階段。2009年、2010年，山東、遼寧兩省連續將研究成果納入政協提案并提交全國“兩會”；2010年，該項目又被納入山東省和煙臺市藍色經濟總體發展規劃框架，“一切都在順勢推進�！� 
　　目前，由于杭州灣大橋的建成以及海南島與雷州半島之間的瓊州大橋開始立項，渤海灣大橋工程的可行性再次引發關注。 
　　實際上，根據本報此前的采訪，該項目面臨的技術難題已經不多，投資與回報率也值得樂觀。 
　　但建成之后對環境、水資源以及其他方面會帶來何種影響，仍存諸多爭議。 
　　根據這一跨海通道的前期研究，按公路、鐵路雙通道計算，總投資約2000億-3000億元。而其回報率也頗為可觀———項目建成后，僅以年通過3萬輛汽車來保守測算，通行收費即高達130億元。若加上各種管線收費、土地增值、旅游開發、節約燃油與材料等綜合社會效益，收益則會成倍增加。如此預計，運行后10到15年左右即可收回成本。 
　　重要的是，該項目將極大地便利山東半島與遼東半島的聯系。目前，煙臺到大連直線距離盡管只有170公里左右，卻面對猶如天塹的渤海海峽阻擋，如果繞行渤海公路，需要走1500公里左右。 
　　因此，跨海通道建成后，不僅可大大降低山東和東北地區物流的交通運輸費用，節省時間和節約能源，而且可以通過交通利稅和旅游開發等回收資金。 
　　“這么大的項目，除了以BOT方式融資或引入各種資本外，可能還需要國家參與和控股。”劉良忠坦言。據其介紹，目前通道項目已被納入國家海洋經濟試點的內容。 
　　按照最初設想，跨海通道項目分為3步。第一步，建設煙臺到大連的鐵路輪渡；第二步，建設蓬萊到長島的跨海試驗工程；第三步，建設蓬萊到旅順的跨海橋梁或隧道。 
　　“目前第一步已經實現，且收到了巨大的經濟和社會效益。山東半島藍色經濟區戰略的實施，為煙臺進一步放大自身的區位優勢，提升在全省全國的地位提供了戰略機遇。在此形勢下，適時啟動第二步、第三步成為較現實的選擇�！眲⒘贾艺f。但從跡象來看，該跨海通道項目獲得立項并正式開工，仍有待時日。