集卡沿著四通八達的道路到這里匯聚，班輪順著長江黃金水道到這里靠泊，滿載貨柜的一艘艘集裝箱運輸船，又從這里啟航出海，駛向大洋彼岸、長江沿岸的每個節點。今日太倉港，成為長三角物流中轉的一個重要支點。

　　對太倉港的物流成本優勢，蘇州三星電子有限公司最有發言權。2009年，蘇州三星選擇從太倉港走貨24652標箱，約占企業總走貨量的35%。與此前的走貨模式相比，走太倉港每標箱可節省物流成本大約300元。換句話說，去年一年中，太倉港共為蘇州三星省下了700多萬元物流費用，相當于一家中等規模企業一年的利潤。

　　"在原材料成本、人力資源成本上升的大背景下，太倉港的港口優勢、區位優勢是其他港口無法相比的，太倉港是最容易幫助企業挖掘第三利潤源的港口之一。"深圳海格物流董事長梅春雷對太倉港的前景很看好，認為物流業不僅可以助推太倉港成長，而且可以讓太倉港在轉型升級中"鶴立"長三角。

　　梅春雷認為，從港口本身條件看，太倉港的輻射半徑可達500公里；從江海交匯的水域條件看，太倉可以輻射全國；從現有航線看，太倉已經開通了日本、韓國、美國航線，成為世界物流中心不可或缺的一員；從區域位置看，太倉處于華東消費市場和華東先進制造業市場腹地，物流業發展潛力巨大。

　　太倉港物流業發展的現狀也證明了這一點。資料顯示，目前進駐太倉港的注冊物流公司已有68家。在2009年世界集裝箱港口前100強排名榜上，太倉港名列第56位，比2008年上升了21位；在中國大陸集裝箱港口排名中，太倉港名列第12位。太倉港進口大于出口，明年有望躋身億噸大港等諸多利好消息，不僅把耐克物流、華東環球商貿物流等基地型項目引進了太倉港，還把深圳海格物流、聯合利華物流引來了太倉港。今年前7個月，到太倉港新注冊的物流貿易企業總共有260家，注冊資金15.43億元；太倉港保稅物流中心共操作貨物3770票，監管貨值3.82億美元；昊華華東PVC期貨交割倉批準設立，蘇州國際鋼鐵服務中心項目全面啟動，國貿城西班牙酒館正式開業。

　　"物流是發展區域經濟的載體，沒有一個城市因為制造業發達而成為區域中心，而物流卻讓新加坡、鹿特丹等地成為世界性區域中心。"有關業內人士說，當前，物流業格局正在全面"洗牌"，上海在成為國際航運中心過程中，對物流企業的技術要求、土地成本會越來越高，這就導致了不少物流運營商向太倉港等周邊港口梯度轉移。在物流業年增加值高達800億元的深圳，也有許多物流企業在謀求向長三角拓展陣地，這對太倉港的物流業發展，是個難得的機遇。

　　太倉港口管委會相關負責人說，太倉港要超前做好物流業發展規劃，充分發揮成本優勢和居住、市場、人文、經營者自由度在內的發展環境優勢，加快物流產業集聚，重點引進國際采購中心，大力開辟國際航線，引導國際物流業在太倉設中國總部，并利用物流優勢塑造產業優勢，吸引龍頭企業的"頭雁"到太倉港著陸，為未來發展留下足夠空間。