制造強(qiáng)，服務(wù)弱，這似乎是作為制造業(yè)超強(qiáng)的珠三角地區(qū)的一個(gè)通病。

　　不過，在去年提出打造珠三角新興物流城市后，東莞在改變物流尷尬局面中找到了方向，理清了思路，更重要的是，東莞找到了實(shí)現(xiàn)珠三角新興物流城市的著力點(diǎn)和“帶頭大哥”虎門港。

　　盡管只是珠三角港口群中的一個(gè)新秀，但通過東莞保稅物流中心，利用物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代技術(shù)，發(fā)展物流銀行延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈，虎門港作為東莞物流的龍頭地位正日益凸顯。

　　“世界工廠”的尷尬

　　在日前國家有關(guān)部委評(píng)選中國50大物流企業(yè)中，身為“世界工廠”的東莞竟無一企業(yè)上榜，這一消息像一把利劍深深地劃傷了東莞物流業(yè)界的心，也重重地震撼了每一個(gè)東莞企業(yè)。

　　東莞的物流企業(yè)真的那么差嗎？

　　據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)評(píng)估，中國的物流業(yè)產(chǎn)值大概占GDP的兩成，照這一比例，東莞2009年的GDP為3700多億元，物流產(chǎn)值應(yīng)為700多億元。不過，統(tǒng)計(jì)資料卻顯示，東莞目前的物流市場僅為436億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于理論上的應(yīng)有產(chǎn)值。

　　然而從規(guī)模上看，東莞從事物流的個(gè)體和企業(yè)差不多10000多家，而東莞所擁有的全部企業(yè)大約10萬家，加上個(gè)體戶大約有50萬家民營經(jīng)濟(jì)單位。

　　不過，盡管擁有數(shù)量龐大的物流企業(yè)，但東莞并沒有將其物流企業(yè)的數(shù)量優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換成開疆拓土的能力。不僅如此，在與外地物流企業(yè)的競爭較量中，東莞的物流企業(yè)甚至是節(jié)節(jié)敗退，將偌大的物流市場拱手“讓”給了周邊的廣州、深圳等地的物流巨頭。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，在目前東莞436億元的物流市場中，真正由東莞本地物流企業(yè)消耗的不到6%，東莞物流蛋糕的大份被外地企業(yè)割走了。

　　“不是東莞物流企業(yè)不爭氣，而是沒有帶頭大哥”，南方物流常務(wù)副總裁陳少鵬一針見血地指出，東莞目前的物流格局混亂，絕大多數(shù)企業(yè)都是小打小鬧，完全沒有形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　陳指出，東莞物流業(yè)要想殺出重圍，打破目前的物流尷尬，必須要有一個(gè)帶頭大哥或大型物流園區(qū)的出現(xiàn)。

　　保稅物流中心功能簡介

　　物流龍頭的出爐

　　東莞的物流龍頭并不是沒有，相反，它還擁有無與倫比的優(yōu)勢(shì)。

　　“以虎門港為起點(diǎn)，沿東部海岸線甚至長江往上，都可以成為莞貨內(nèi)銷的海運(yùn)通道。而這一塊，恰恰是廣、深并未涉足過的。在外向型企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)內(nèi)銷的今天，將是東莞港口物流新的機(jī)會(huì)”，憑借多年在東莞物流界打拼的經(jīng)驗(yàn)，陳少鵬敏銳地意識(shí)到虎門港對(duì)東莞物流發(fā)展中的關(guān)鍵作用。

　　事實(shí)上，東莞及虎門港的決策者早已行動(dòng)起來。在即將實(shí)施的《關(guān)于建設(shè)珠三角新興物流城市的實(shí)施意見》（以下簡稱《意見》）中，東莞提出在2015年實(shí)現(xiàn)全市物流增加值達(dá)144億元，港口吞吐量達(dá)6250萬噸。

　　在物流布局上，將重點(diǎn)構(gòu)建“一港三帶五園區(qū)”：“一港”指虎門港；“三帶”指西部港口物流、東部鐵路物流、中部城市物流；“五園區(qū)”則是加速建設(shè)東莞保稅物流中心（B型）、立沙島石化倉儲(chǔ)物流園、常平大京九物流園、石龍中外運(yùn)紅海物流園以及茶山鐵路物流園。 

　　對(duì)這一《意見》，東莞本土物流專家、東莞理工學(xué)院城市學(xué)院教授羅余才的解讀是，首先是虎門港的建設(shè)，將盤活整個(gè)東莞的海運(yùn)和公路運(yùn)輸，讓東莞物流量提上去；其次是培育龍頭大企業(yè)，使物流真正成為一個(gè)“大產(chǎn)業(yè)”；第三是通過現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用提升物流企業(yè)附加值，擺脫早已落伍簡單的“倉儲(chǔ)+貨運(yùn)=物流”的模式。

　　很顯然，在羅余才看來，東莞要想真正將物流做起來，首先要發(fā)揮好虎門港的龍頭作用。

　　龍頭地位的凸顯

　　今年5月11日，東莞保稅物流中心的正式封關(guān)運(yùn)作，被認(rèn)為是東莞物流業(yè)發(fā)展中的一個(gè)里程碑。

　　作為東莞唯一享有國家級(jí)政策的園區(qū)，它的運(yùn)行，宣告了東莞企業(yè)將從此告別“香港一日游”，在家門口就能享受到“入?yún)^(qū)退稅”政策，從而大大減少物流成本，增強(qiáng)產(chǎn)品的出口競爭力。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，截至8月12日，東莞保稅物流中心已完成貨物申報(bào)165票，總金額470萬美元，實(shí)現(xiàn)了主要業(yè)務(wù)功能的80%。具體實(shí)現(xiàn)的業(yè)務(wù)功能有：一線業(yè)務(wù)（進(jìn)出境業(yè)務(wù)），轉(zhuǎn)口貿(mào)易，國際配送，流通性簡單加工和增值服務(wù)；二線業(yè)務(wù)（國內(nèi)進(jìn)出區(qū)業(yè)務(wù)），出口退稅；保稅倉儲(chǔ)；流通性簡單加工和增值服務(wù)；出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，解決“香港一日游”。

　　入駐園區(qū)的東莞市百業(yè)國際物流有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，東莞保稅物流中心的入?yún)^(qū)時(shí)間最短1.5小時(shí)，平均2-3小時(shí)完成，通過該中心的“入?yún)^(qū)退稅”政策，每票貨物至少可以節(jié)省運(yùn)費(fèi)300元-500元，節(jié)約時(shí)間1小時(shí)以上。

　　由于貨源越來越多，目前正式進(jìn)駐東莞保稅物流中心的物流企業(yè)已達(dá)5家，意向企業(yè)8家。

　　在保稅政策之外，虎門港也在應(yīng)用RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造智慧港上先行一步。

　　在5號(hào)、6號(hào)泊位到東莞保稅物流中心的一公里市政道路上，沿途設(shè)置了一定數(shù)量的電子基站，貨物在從輪船裝卸后直到東莞保稅物流中心，既不需要再次報(bào)關(guān)，也不需要做任何停留，虎門港所使用的物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)之一RFID射頻技術(shù)，不僅大大減少了貨柜通關(guān)時(shí)間，也為港口省去了架設(shè)高架橋的6000萬元費(fèi)用。

　　如果說政策、技術(shù)的運(yùn)用有“外力”的成分，那么，物流產(chǎn)業(yè)鏈本身的拉升則顯示了虎門港打造東莞物流龍頭的決心和智慧。

　　2008年底，招商銀行在虎門港成立了全市第一家物流銀行，通過抵押貨物、甚至保稅倉的倉單融資，大大降低了企業(yè)融資門檻，加速了企業(yè)資金流。

　　虎門港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過東莞保稅物流中心、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，發(fā)展信息化及延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈，虎門港已初步為東莞企業(yè)搭建了一個(gè)物流平臺(tái)，虎門港作為東莞物流龍頭的作用正日益凸顯。