一灣淺淺的海峽，將山東半島和遼寧半島分隔開來。從煙臺到大連，直線距離只有170公里，然而乘船需航行8小時，公路則需顛簸1400公里。近年來，隨著南北運力日趨緊張，東北老工業基地亟待振興，以及山東半島藍色經濟區蓄勢崛起，一個跨海大通道構想，進入人們的視野。 
　　距離縮短400公里至1000公里 
　　渤海是我國最大的內海，從遼東半島沿海岸到膠東半島，三面大陸七省(區、市)如英文字母C環繞渤海，形成環渤海地區，是我國重要的經濟區。 
　　魯東大學副校長柳新華是渤海海峽跨海通道研究課題組的副組長，他認為長期以來，由于海峽相隔，渤海南北兩岸的客貨交流和經濟來往一直受到交通瓶頸的制約，東北與山東乃至長三角、珠三角的聯系都因此受限。 
　　柳新華說，如果能修通渤海海峽南北兩岸之間的大通道，那么原來的繞渤海“C”型運輸就變為“Φ”型運輸，進而形成縱貫我國南北從黑龍江到海南十省(區)一市的東部鐵路、公路交通大動脈。 
　　經此大通道，東北至山東和長三角的運距，比原繞道沈山、京山、京滬、膠新、隴海線等縮短400公里至1000公里。 
　　將采取多渠道融資 
　　柳新華所在課題組設計的方案是跨渤海灣大通道，在山東蓬萊至遼寧旅順之間修建渤海海峽跨海公路和鐵路兩用通道。渤海海峽跨海通道前期研究按公路、鐵路雙通道計算，總投資約2000億元-3000億元，投資規模堪比三峽工程。 
　　對于修建通道的資金來源，渤海海峽跨海通道研究課題組認為，可參照國內外已有大型跨海工程的經驗，多渠道進行融資。 
　　十多年可收回成本 
　　柳新華計算，項目建成以后，僅以年通過3萬輛汽車的保守測算，通行收費即高達130億元，若加上各種管線收費、土地增值、旅游開發、節約燃油與材料等綜合社會效益則會成倍增加。跨海公鐵通道2000多億元的投資，10年-15年左右即可收回成本，投資回報率大大高于一般的大型工業投資項目。 
　　專家認為，渤海海峽跨海通道的回報并非僅限于此，它的回報將是綜合的、多方面的、社會性的。最終會推動經濟快速增長和國民收入的顯著增加。 
　　○相關資料 
　　　縮短上海—寧波距離的杭州灣跨海大橋 
　　　杭州灣跨海大橋于2008年5月1日正式通車，是同三國道跨越杭州灣的便捷通道，北起嘉興市海鹽鄭家埭，止于寧波市慈溪水路灣，全長36公里。杭州灣大橋雙向六車道，總投資118億元。大橋通車后，上海到寧波的陸路距離縮短了120多公里。