□ 本報記者張艷
    繼《物流業調整和振興規劃》發布之后，物流信息化今年又迎來了良好的發展契機——此前有消息稱工信部《物流信息化發展規劃》將于年內出臺，同時物聯網也已正式被列為國家“十二五”規劃；而“物聯網物流領域規劃”也將于9月正式出臺。
    一系列的政策利好，使得物流信息化的發展環境得到了進一步提升。外部環境的變化，也必將引起產業競爭格局的改變。那么產業競爭格局將會有哪些變化呢？對此，國內最早的物流信息化供應商之一的上海匯驛軟件有限公司（以下簡稱匯驛軟件）總經理王岳，給出了自己的答案。
    十年躍進 后發制人
    王岳認為，最近十年來，物流信息化發展一直是十分迅速和穩定的；而從軟件市場中各細分領域看，近八年來，物流信息化也一直是發展最快的細分市場之一，高于平均水平20~30個百分點。他表示，我國物流信息化發展的持續躍進，是市場經濟規律作用的產物，主要得益于三方面的因素：一是我國現代物流業發展起步晚；二是物流業作為制造和商貿企業的配套產業，有進一步升級的要求；三是物流技術和思想進一步成熟。
    我國現代物流業真正開始大發展是在2000年前后，物流信息化當時可以說“就像張白紙”——除了少數外資軟件廠商能夠提供非常昂貴的產品外，基本沒有什么可以供應市場的，絕大多數物流企業買不起也用不起。因此，在2000年前后，市場上出現了一批物流軟件廠商，為行業提供一些作業管理產品，解決企業最基礎的應用需求，幫助物流業信息化實現“零的突破”。“現在行業中存活下來的物流軟件廠商，大都是2000~2005年這段時間成立的。”王岳告訴記者。隨著中國物流信息化逐漸進入成熟階段，市場競爭也越來越激烈，早期成立的一些公司由于種種因素，存活下來的并不多，甚至一些早期的領軍企業都消失了。
    然而，他也坦言，盡管只發展了十年，但是相比國外物流信息化超過二十年的發展歷程，后發優勢還是很明顯的。目前國內外間的差距已經縮小到大致只有2~3年的距離了，甚至一些外國企業也開始使用中國的物流軟件產品和解決方案，例如匯驛軟件這幾年就一直有一些國外的項目。
    近年來，伴隨著一些先進的管理理念和經營模式在物流行業的不斷實踐，物流企業對信息化也提出了更高的要求，市場需求重點逐漸從“能用”升級到了“能管”、“發展”的層次。例如，為了推動制造業和商貿流通業發展，衍生了物流行業對物流協同平臺的需求；新的運營模式——如供應鏈管理，就會催生出訂單管理、物流可視化等新的信息化需求。
    而就是這些不斷催生出的新需求，加速了物流信息化市場的洗牌。為了滿足這些需求，物流信息化供應商必須要投入大量人力、物力、財力，在這個過程中，一些規模有限或者產品缺乏創新的公司就會被淘汰。
    因此，總的來看，目前物流信息化市場傳統的需求依然存在，但是相對會穩定，價格競爭也會更激烈；而新的行業提升需求正在暴發，尤其是在上述發展因素的推動下，物流信息化領域的需求會遠遠大于傳統IT需求，且會含括制造企業和商貿企業的內部物流信息化。
    市場混亂 亟待規范
    對于目前物流信息化市場的競爭格局，王岳坦言，主要是國內廠商間的競爭。因為國外廠商在國內市場的占有率還很低，尚未對市場構成威脅，而且，雙方在客戶群和產品定位上區別也很大。
    而對于國內物流信息化市場現狀，王岳表示，還是比較混亂，缺乏真正的強勢企業。“據我們掌握的數據來看，目前還沒有一家企業能夠在整個物流信息化市場占有超過2%的份額，領先企業之間的差距也不明顯，更多的是在各個細分市場中占有相對優勢。”
    對此，王岳分析說，造成這樣的市場競爭格局，主要是由于物流行業的信息化應用相對專業，需要供應商具有很深的知識沉淀和行業背景，因此常常受制于優秀的專業人才缺乏；而國內大多數企業都屬于靠自身累積成長起來的內向型企業，因此發展速度相對較慢。
    另一方面，面對物流信息
    化巨大市場機遇的“誘
    惑”，大量非專業的IT
    廠商也“混跡”于此，
    通過一些相對不規范
    的市場操作，占有了
    一定的市場分額。
    對此，王岳體會頗
    深，“我們在做一個
    物流信息化項目時，
    發現競爭對手中竟然
    有做IT外包的、做財務
    軟件的，還有做工作流平
    臺等等形形色色的廠商……”
    王岳感慨：“拿財務管理軟件市場和物流信息化市場做個比較，前者市場目前容量遠大于后者，但是前者的廠商也就那么5~8家在競爭，而物流信息化市場竟然有上千家‘號稱’能夠提供物流軟件。”
    對此，他表示，物流信息化市場的規范和發展，可能尚需時日，這既需要市場領先企業持續提升競爭力，也需要外界（如政府相關部門、媒體等）的支持和引導。
    練好內功 靜待時機
    匯驛軟件作為一個國內最早的物流軟件廠商之一，在面對這樣的市場現狀時，選擇了通過提升自我來尋求發展。“我們一家企業改變不了市場，但是我們能夠從自身著手，提升核心競爭力。我們不僅在人才儲備、知識累積、產品完善等方面加大投入力度，也將和一些物流行業內的領先企業一起研究、嘗試更好的運營模式，研究行業信息化需求，為物流行業發展做出自己的貢獻。”王岳告訴記者。
    為此，匯驛軟件在物流行業和IT需求的趨勢研究上，一直沒有松懈過：一方面與國際優勢企業合作，研究國外的技術和經營模式，例如匯驛軟件這兩年推出的OpenEAP工作流引擎平臺和B2BGatewayEAI/EDI數據集成平臺，均是建立在學習的基礎上；另一方面，就是業務的實踐，匯驛軟件和一些領先的大型物流公司一起研究企業的業務、管理需求，幫助這些走在行業前端的企業實現他們的業務理想。通過這樣的方式，匯驛軟件也累積了一批很有發展前途的“明星”產品。
    匯驛軟件專注于物流領域，一直將自己定位為“物流IT合作伙伴”，就是要幫物流企業實現他們的業務價值，充分發揮自己在技術和行業實踐方面的優勢，也只有這樣才能更好地滿足市場需要。
    王岳認為，未來十年內，雖然國內物流信息化市場會逐漸規范與成熟，但中國市場和物流業發展不均衡、需求多樣化的現狀依舊會延續,而一些低端的IT需求也會一直存在。
    這種情況下，企業的品牌建設就非常重要。王岳告訴記者，匯驛軟件常年的品牌運作就是創造和目標市場交流的機會，“把我們在想的、在做的，向行業企業做介紹、做交流，和客戶一道用合適的IT方案實現他們的業務目標。”
    他同時表示，這樣的品牌建設思路，與物流行業的特性也有很大的關系，“物流行業中信息化需求差異性太大，個性化因素較多，因此物流企業與IT廠商的溝通就非常重要。”
    由于匯驛軟件和一些大型物流企業一直有很好的業務互動，因此推出的產品都比較務實、領先，受到物流企業的歡迎。
    伺機而動 保持領先
    如今，物流公共信息平臺和“兩業”聯動已經成為物流信息化發展的重要方向。王岳告訴記者，在“兩業”方面，匯驛軟件已經推出了若干成熟產品，并有部分企業開始應用了，最典型的就是物流企業的電子商務平臺。他介紹說，通過該平臺，能夠讓物流企業更好地服務其上游客戶，通過簡化內部服務環節、提供及時直觀的物流相關信息等方式，讓制造和商貿企業也能夠管理起自己的物流業務，從而解決客戶物流過程中的“黑箱”狀態。
    而對于近期的熱點物聯網，匯驛軟件也一如既往地關注著其在物流領域的應用。據介紹，匯驛軟件在自身的產品中也已很好地結合了GPS、RFID、條形碼、二維碼等物聯網具體應用，并幫助客戶實現物流作業高效、管理可控、流程順暢等業務上的提升。