“物流集散地，怎么看上去像客運中心？”走進傳化物流蕭山基地的交易大廳，參加“走訪交通?關注生態”生態交通浙江行的市民代表，不禁發出這樣的感慨。

　　在這里，長途汽車司機不用再發愁開回去的貨車拉不著貨。蕭山基地附近的企業把貨物信息發布在平臺上，長途車司機從中找到與自己返程地相同的地點，辦好手續，就可以滿載貨物返程了。


　　據傳化物流戰略管理總監俞建剛介紹，信息平臺為空車配貨，減少了貨車的“空駛率”。貨車滿載貨物而來，在這里找到貨源又載貨而去，相當于節省了一個來回的油耗。據計算，這樣下來，一年下來節省下的汽油能減少14萬噸的二氧化碳排放。

　　鈴與物流公司的“雙重運輸”號稱“綠色物流”，它的生態環保優勢又從何處體現的？

　　指著辦公樓下的集裝箱堆場，寧波鈴與物流有限公司的總經理方奕不厭其煩地向市民代表和記者們解釋“雙重運輸”的概念。

　　市民代表俞志海聽了，笑著告訴記者：“我聽懂了，這個概念和傳化物流減少貨車‘空駛率’的落腳點是一致的，就是發揮交通運輸的最大效率，減少能耗，從而減少了二氧化碳的排放量。”

　　公路能夠做到減少碳排放量，內河航運能夠為保護生態做多少貢獻呢？

　　據測算，內河水云貨物周轉能力相當于鐵路的69%，公路的16%。嘉興內河航運占全市貨運總量68.45%，按2009年嘉興內河航運完成108.7億元貨物周轉量計算，一年就節約了45.08萬噸標準煤的消耗。

　　杭申線航道南岸的嘉興內河集裝箱港區，建成后最大作業能力為每年70萬標箱。這些集裝箱如果用集卡運輸，需要耗費的汽油和人力，遠高于水運。

　　杭申線嘉興段的河道，夾竹桃、垂柳、楊樹夾岸而生，綠意正濃。“白鷺！還有一只！”沿河而行，船兩邊不斷有白鷺飛過，市民代表鄭意川一次又一次舉起了自己手中的相機。據嘉興港行局的工作人員介紹，杭申線嘉興段北郊河在改造航道時形成了一座無人小島，現在這里是白鷺的天下。