從成都到瀘州=從瀘州到上海？提出這個(gè)命題的是中國(guó)最大輪船運(yùn)輸公司中遠(yuǎn)貨運(yùn)四川分部總經(jīng)理毛春昱。 　　這個(gè)命題看上去很奇怪，成都到瀘州只有大概280公里，而瀘州到上海卻有2738公里，怎會(huì)畫上等號(hào)？但事實(shí)是，運(yùn)距相差近10倍的兩段路程，運(yùn)價(jià)卻相差不大。根據(jù)他們公司測(cè)算，一個(gè)集裝箱從成都到瀘州走公路大約要2000元，而從瀘州到上海走水路的運(yùn)費(fèi)是2000多元，只多幾百元。
　　"等式反映出兩個(gè)問(wèn)題：一是黃金水道在通江達(dá)海上無(wú)可比擬的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)，二是與港口發(fā)展相配套的相關(guān)優(yōu)惠政策有待健全。"毛春昱認(rèn)為。
　　最近，他獲悉四川省交通廳正在草擬一份扶持水運(yùn)發(fā)展的優(yōu)惠政策。"很期待，很期待。"他表示。
　　廉價(jià)的水運(yùn)并不"得寵"
　　中遠(yuǎn)貨運(yùn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，四川經(jīng)濟(jì)最活躍地帶成都經(jīng)濟(jì)區(qū)到上海的貨運(yùn)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出三分天下的格局：三分之一走鐵路；三分之一通過(guò)重慶港下水到上海；三分之一通過(guò)瀘州港下水到上海。
　　從這個(gè)格局看，四川水運(yùn)好像并沒(méi)有成為物流商的"寵兒"，盡管走鐵路的運(yùn)價(jià)還要高些。擁有先天優(yōu)勢(shì)的黃金水道為何沒(méi)有"得寵"？
　　宜賓安吉物流碼頭。船老板彭賢鳳從樂(lè)山拉貨到宜賓，正在卸貨，她要把貨物轉(zhuǎn)到另一艘大船上拉去上海。從樂(lè)山到宜賓，由于水淺，她只能用小船，家里有艘大船很久沒(méi)用過(guò)了。"現(xiàn)在好，水深些，裝得多。夏天一過(guò)，河道就開始變淺，險(xiǎn)灘多，枯水期的時(shí)候本來(lái)可以裝300噸的船，只能裝150噸，不劃算。"她說(shuō)，今年缺水，加上亂挖沙石挖壞了河道，她最長(zhǎng)的一次把船停在岷江上一周才重新開始航行。
　　上游的樂(lè)山情況更不理想。東樂(lè)大件調(diào)運(yùn)公司總經(jīng)理陳家濱對(duì)記者講了一件事———一艘運(yùn)送東電設(shè)備的船去年12月2日抵達(dá)樂(lè)山港，今年4月13日才下水離開，為了等待豐水期，足足停了4個(gè)多月。"航道水淺，只有等水過(guò)灘。"陳家濱說(shuō)。
　　由于航道等原因，成都經(jīng)濟(jì)圈的貨物大多通過(guò)公路下水，這就存在重慶港和瀘州港的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。走遂渝高速，成渝兩地的距離為270公里，而成都到瀘州為280公里。如果沒(méi)有優(yōu)惠政策，從哪里下水都差不多。
　　毛春昱說(shuō)："以前四川對(duì)集裝箱通行費(fèi)有優(yōu)惠，按車輛類型降格收取通行費(fèi)。但自從實(shí)行計(jì)重收費(fèi)以來(lái)，這個(gè)政策就取消了。"不僅如此，交警和路政還會(huì)對(duì)集裝箱高箱（比標(biāo)準(zhǔn)集裝箱高30厘米）按照超限車收費(fèi)甚至罰款。
　　四川水運(yùn)渴望政策輸血
　　前不久，交通運(yùn)輸部組織了一次考察，主要是考察沿江沿海港口。省航務(wù)局也派人參加。
　　據(jù)參加考察的工作人員描述，沿海城市港口上，各類船只云集，沿河兩岸新的企業(yè)群、事業(yè)群、住宅群拔地而起，顯現(xiàn)出特有的旺盛活力。
　　尤其在上海，全長(zhǎng)30多公里的跨海大橋，過(guò)了跨海大橋就到了浙江境內(nèi)上海管轄的洋山港，上海到洋山港的跨海大橋氣勢(shì)宏偉，耗資巨大，卻對(duì)集裝箱開綠燈———免費(fèi)。正是有了這種免費(fèi)的"大橋效應(yīng)"，洋山港迅速崛起，一步步逼近東方大港的目標(biāo)。
　　除了繁忙的碼頭、大江大海的氣勢(shì)讓航務(wù)局工作人員感嘆以外，各地為加快發(fā)展集裝箱運(yùn)輸出臺(tái)的優(yōu)惠政策也讓人眼花繚亂。
　　航務(wù)局搜集了一份沿江沿海政府扶持集裝箱的優(yōu)惠政策———青島港進(jìn)港高速公路對(duì)所有集裝箱車輛實(shí)行全免費(fèi)；北部灣對(duì)進(jìn)出欽州、北海、防城港3個(gè)港口的集裝箱運(yùn)輸車輛減半收取車輛通行費(fèi)。
　　而據(jù)記者了解，我省集裝箱的重要流向之一重慶港也有一攬子優(yōu)惠政策，包括土地政策、稅收政策、規(guī)費(fèi)政策等多個(gè)方面。單就通行費(fèi)，重慶規(guī)定只要超重不超過(guò)30%，仍按三類車收取；20噸以上的車輛按50%的比例核定運(yùn)管費(fèi)。
　　正迅速崛起的四川水運(yùn)十分渴望這樣的政策輸血。
　　好消息傳來(lái)，省科技顧問(wèn)團(tuán)、政協(xié)委員都紛紛建議扶持集裝箱運(yùn)輸車輛的發(fā)展，并且交通部門正在草擬一份扶持我省港口發(fā)展的優(yōu)惠政策。
　　一旦優(yōu)惠政策出臺(tái)，從成都到瀘州=從瀘州到上海，這個(gè)等式將會(huì)成為過(guò)去。一個(gè)更廉價(jià)的綜合運(yùn)輸體系將呼之欲出。