物流企業(yè)正在面臨低碳大考。而鐵路快運正在迅速崛起，其最終的夢想就是像高鐵客運那樣與航空公司爭奪市場。 　　鐵路運輸?shù)奈缚谡�在悄悄變大，鐵路快運的下個目標就是從航空公司嘴里“虎口奪食”，而低碳減排的行業(yè)要求，也許正是成就其夢想的那縷東風。
　　7月30日，由中國交通運輸協(xié)會快運分會主辦、中鐵快運股份有限公司聯(lián)合主辦、北京界上傳媒及物流時代雜志組織承辦的第三屆中國快運物流發(fā)展論壇召開，此次論壇主題為“低碳·創(chuàng)新·可持續(xù)發(fā)展”。
　　“行包快運與高鐵客運一樣，對于航空運輸有充分可替代性。”鐵道部信息技術(shù)中心黨委書記吳建中，在上述論壇上高調(diào)顯示的正是鐵路快運的野心。
　　航空減排壓力最大
　　“交通運輸環(huán)節(jié)的能耗之大，增幅之大以及結(jié)構(gòu)性不合理問題相當嚴重。”鐵道部信息技術(shù)中心黨委書記吳建中對此深有體會。他告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，節(jié)能降耗的重要一環(huán)恰恰就是物流。
　　目前，交通運輸環(huán)節(jié)的能耗相當大，2007年交通運輸環(huán)節(jié)的能耗占整個社會能耗的1/5，而在發(fā)達國家，這個數(shù)字為1/10。
　　由于對黃標車的治理力度相當大，因此公路運輸企業(yè)感受到的壓力是有目共睹的。不過，航空運輸企業(yè)感受到的壓力并不比公路運輸企業(yè)小。
　　按照歐盟內(nèi)部協(xié)議，從2012年開始，不管是否為歐洲的航空公司，只要是降落在歐盟區(qū)域內(nèi)的國際航班都必須遵守“總量控制與交易制度”，也就是說，對凡是進出歐盟機場的航空公司（包括外國航空公司）征收碳排放費用。
　　按照歐盟現(xiàn)在的標準，中國民航業(yè)僅2012年一年就要向歐盟支付約8億元人民幣，平均中國飛往歐洲的航班每天增加一班，一年就要增加1500萬元人民幣的額外成本。
　　6月6日，國際航協(xié)理事會在德國柏林召開，會上最大的焦點就是：該不該對發(fā)展中國家航空業(yè)的碳排放收費，因為這個收費會給發(fā)展中國家航空業(yè)帶來巨大的負擔。
　　對此，中國交通運輸協(xié)會會長錢永昌向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，低碳要求對企業(yè)的壓力是肯定的，但是對于整個物流行業(yè)的發(fā)展是有好處的。對企業(yè)嚴格要求，將進一步促成優(yōu)勝劣汰。
　　鐵路快運謀求機會
　　對于同一市場的競爭者而言，此消往往意味著彼漲。與公路運輸企業(yè)航空運輸企業(yè)的感受形成鮮明對比，以鐵路運輸為主的企業(yè)則表現(xiàn)得相當樂觀，態(tài)度更是積極推進。例如，此次以低碳為主題的快運物流發(fā)展論壇，中鐵快運就是主辦方之一。
　　中鐵快運副董事長王建軍就很自信地向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示：“對于中鐵快運來說，這是好事。”
　　的確，從低碳的角度來看，鐵路運輸更有優(yōu)勢。單位運量鐵路運輸能耗為公路運輸?shù)?/11，航空運輸?shù)?/174。
　　北京長久物流有限公司副總經(jīng)理也深有體會，他告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，以他們公司自身業(yè)務的測算為例，鐵路運輸方式發(fā)運比例每提升1%，企業(yè)成本則下降2.4%，收益提高2%。
　　吳建中透露的更有價值的信息則是，鐵路快運正在迅速崛起，而其最終夢想就是像高鐵客運那樣與航空公司爭奪市場。
　　無疑，正是高鐵的迅猛擴張刺激了鐵路運輸?shù)囊靶摹?
　　“談鐵路往往只談客運專線，卻不知快速貨運正在異軍突起。”吳建中指出，鐵道部的基本思想是客貨并重，從未變過。
　　目前，鐵路快運專列直達運輸?shù)乃俣葹?20km/h，鐵路快運專列已經(jīng)成為白貨（煤炭糧食等公益運輸貨物之外的高附加值貨物）運輸?shù)闹髁鳌８咚勹F路網(wǎng)建成之后，可以實現(xiàn)客貨分線運輸，貨運能力將進一步釋放。
　　“目前我們正在大力發(fā)展快速貨運業(yè)務，未來幾年，這一塊業(yè)務將有更大發(fā)展。”王建軍信心滿滿地說道。