國省干道橋梁得到大規模維修加固，剩下的42座危橋將于年內改造完畢，但超載運輸、非法采砂等依然威脅著橋梁安全—— 
　　國省干道危橋改造大幅提高了公路橋梁安全系數，但改造后的公路橋梁依然存在各種隱患。除加大改造力度外，構建完善的橋梁日常養護管理以及安全隱患及時排查體系，對于及時消滅危橋、維護橋梁安全至關重要。 
　　位于206國道上的肥西派河大橋曾備受關注。這座橋梁是合肥以南地區進入省城的重要通道，曾被超載超限車輛屢屢“重創”，以至于曾兩次出現過垮塌危險。 2009年9月，這座大橋被爆破重建。6月29日，記者在施工現場看到，橋墩早已立起，目前箱梁正在施工，很快就將合龍，新大橋雛形初現，預計將于今年10月1日建成通車。 
　　派河大橋的“境遇”，可以說是全省公路橋梁安全的一個“縮影”：2007年底，我省國省干線上曾經排查出118座危橋，公路橋梁安全形勢極為嚴峻，經過近幾年的集中改造后，如今“安全系數”已有較為明顯提高。 
　　“治病”延長橋梁壽命 
　　326省道上的休寧西門大橋是這條干線的必經橋梁，建于1972年，為雙曲拱橋結構，橋面凈寬為7.5米，雙向兩車道通行。在進行危橋改造時，公路部門在對原橋進行加固處理的同時，單側新建一座預應力箱梁橋，橋面凈寬增加到13.5米，雙向四車道通行。黃山市公路局副局長汪國亮說，這種“一橋兩型”的改造方案相對較為務實有效，既加寬加固了橋梁，又可以在相對較短的時間內使橋梁恢復安全通行的狀態。 
　　“公路橋梁安全事關群眾的生命安全，因此，危橋改造可以說是一項‘民生工程’、‘安全工程’，公路部門感到擔子很重”，省公路局相關負責人表示�；�于盡快消除公路危橋的緊迫感，我省制定了到2010年底前必須全面完成國省干道上公路危橋的“時間表”。 
　　據省公路局養護處副處長徐建東介紹，由于大型運輸車輛的增多，超載超限現象的普遍化，使部分橋梁結構產生病害、技術狀況逐漸下降，特別是20世紀六七十年代修建的雙曲拱、桁架拱橋梁，承載能力相對較低，長期處于超負荷狀態，安全隱患較大。因此，在進行危橋改造時，對那種設計等級低、使用時間長的拱橋，原則上予以拆除重建；而對一些可以繼續使用的舊橋，則采取適當的改建、加固、維修等技術處理，進一步延長這些橋梁的壽命，滿足交通運輸的現實需要。 
　　由于采取相對務實的“治病”策略，近年來，我省國省道干線公路“去危橋化”進展相對較快。 2006年至2009年，我省共對國省干線公路及重要縣道上的408座橋梁進行了維修加固，平均每年改造橋梁近百座，當中還包括部分新建和改建的橋梁。到2009年底，我省國省干線公路上2682座橋梁中，四、五類危橋僅余42座，今年內這部分危橋將全部完成改造，從而大大提升人們在國省道上出行的“安全感”。 
　　“病根”猶在隱患難除 
　　雖然國省道干線上的危橋改造任務年內可如期完成，但這并非代表著橋梁安全狀況就會“一勞永逸”。 
　　站在剛維修加固后的206國道桃溪大橋上，合肥市公路局副局長董春平坦言，威脅橋梁安全的仍然是超載超限車輛，目前該局正在嘗試通過電子化、信息化監管手段，在超載車輛還未通過橋梁時即對之進行攔截，并與公安等部門聯動進行查處。但這種治超舉措能否順利運轉并取得應有效果，目前仍難確定。 
　　但可以確定的是，作為橋梁安全“殺手”，超載超限現象的根除非一日之功。盡管我省已經啟動了源頭治超與路面治超相結合的治超新舉措，但公路部門表示，當前超限越載形勢仍然嚴峻，在二級公路收費站撤銷后，國省干線公路已經成為超載超限的“重災區”，以致公路橋梁通行狀況急劇下降，帶來極大的安全隱患。 
　　另一種非法逐利行為也是橋梁安全的“隱形”殺手，即非法濫采砂石行為。由于部分河道長期采砂，橋位處河床下降，有的達到4米之多，使得橋梁基礎外露，降低了橋梁的承載力，直接威脅到橋梁的安全。再加上運砂車的超載運輸，更令橋梁安全狀況“雪上加霜”。 
　　與此同時，一個亟待改變的現狀就是，農村公路上的大量危橋似乎仍處于“被遺忘的角落”。曾報道的懷寧縣珠流河小市段上18座危橋危及學生人身安全的現象就是這一現狀的縮影。由于交通運輸部在實施3年危橋改造計劃中原則上只對農村公路中縣道中橋以上、鄉道大橋以上的危橋給予補助資金，農村公路上剩余大量的四、五類危橋，改造資金都需要當地政府承擔，但由于部分地方主觀上不重視，再加上客觀上的確存在財力問題，致使大量橋梁一直“帶病”運行。 
　　“安全橋”須合力構筑 
　　據了解，今年我省公路部門將投入1.7億元資金進行橋梁維修與改造，除了42座國省干線上的危橋改造之外，還將對分布于17個市的重要縣道上的50多座公路危橋進行修復或重建。除加大改造力度外，構建完善的橋梁日常養護管理以及安全隱患及時排查體系，對于及時消滅危橋、維護橋梁安全至關重要。 
　　省公路局表示，目前已經采購6臺橋梁檢測車配發給基層養護單位，今后還將繼續加大投入，提升橋梁日常養護和檢查的科技水平，并委托中介機構對數據進行復核，使基礎數據客觀準確，力爭系統地、動態地掌握橋梁使用狀況。同時，還將加強市、縣兩級公路部門橋梁養護工程師的業務培訓和技術交流，為橋梁養護、監測及危橋加固改造提供技術支持。 
　　但是，由于維護橋梁安全是一項直接關系到群眾出行安全的“民生工程”，亟須引起全社會更廣泛的重視。 
　　《公路法》和《農村公路管理養護體制改革方案》已經明確，縣級政府為本地區農村公路管養的責任主體，其交通部門負責管養工作，鄉鎮道路橋梁建設及養護的責任主體是鄉鎮人民政府。因此，大量農村公路危橋存在的嚴峻現狀，需要地方政府及早制定明確的危橋改造“時間表”，并付諸實施。同時，地方政府也不應聽任非法采砂現象繼續威脅橋梁安全。 
　　省公路局呼吁，公眾也應當積極參與到公路橋梁日常安全管理之中，如果發現公路橋梁可能存在安全隱患，應及時告知當地政府或公路管理部門，便于及時采取改造舉措�？傊�，要以全社會的合力來構筑公路橋梁的安全之基。