2010年6月11日，淘寶大物流計劃正式推出，其核心包含了淘寶物流寶平臺、物流合作伙伴體系以及物流服務標準體系三大塊內容。
線上平臺與線下物流配送體系的配合，打通了淘寶內外部商家的數據信息通道和物流倉儲配送渠道，降低了商家倉庫的管理費、人工費、包裝費、運輸費等諸多成本，為商家提供整體物流解決方案。
信息流、資金流和物流，一向被業界稱為影響電子商務發展的三個問題。阿里集團通過阿里巴巴、淘寶平臺和支付寶工具，成功地解決了信息流和資金流的問題。接下來，如何簡化物流環節，縮短消費者與廠家的供求距離，節約社會成本迫在眉睫。
馬云曾經說過，“物流是制約電子商務發展的最大問題”。據統計，目前淘寶業務已占很多快遞公司業務量的50%~80%。隨著淘寶遞送量的激漲，多數快遞公司的擴張速度已經難以與其匹配，進而導致服務品質下降。另一方面，居高不下的物流費用也在很大程度上制約了淘寶網的進一步發展。
作為馬云的第四個“小兒子”，“物流寶”被寄予厚望。它的問世全面降低了商家物流體系的日常管理費用，不僅把各大賣家最大限度地“粘連”在一起，也給消費者帶來了實際郵費的降低甚至免郵，成為大淘寶突破成長“瓶頸”的試金石。
“物流寶”實現全國免郵
“物流寶”平臺是指由淘寶網聯合國內外優秀的倉儲、快遞、軟件等物流企業組成服務聯盟，提供一站式電子商務物流配送外包服務，解決商家貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和遞送難題的物流信息平臺。
全國各地的商家通過“干線運輸”將貨物運送到各地的配送中心，合作物流商接到訂單，直接選擇由配送中心發貨。之后由倉儲中心進行理、揀、配、包裝，編碼有序的貨物隨后直接進入中轉中心，并由快遞公司上門集中取貨。商家跟蹤訂單狀態，按月向配送中心支付理貨費、包材費、快遞費等。如果商家定制個性服務，需另付物流商一定費用。
對于消費者而言，購買淘寶倉里的商品，可以享受“免郵”的消費體驗。淘寶內部表示，會盡可能將“免郵”進行到底，為消費者提供最大的實惠；另外，淘寶正在研發一款軟件，力爭使來自大倉的商品在淘寶全網上面被清晰地識別出來供消費者優先選擇。在此過程中，“淘寶不收取任何費用，數據分析的費用都是物流服務商來收取的”，它只是作為一個平臺整合社會上的物流資源。
淘寶網天堂傘店主張軍半年前雇了4個店員：1個負責客服，2個負責配貨和打包，1個負責發貨；租了一個200平方米的倉庫。“最忙的時候一天能賣400把傘，忙得不可開交。”張軍說。
而現在，只要按每個包裹10塊錢的標準向定向服務的物流服務上提供標準服務費，就可以一直跟蹤訂單信息，直到貨款劃入賬戶。“算下來，一年大概省了10萬。”標準服務費基本與每年的倉庫租金相抵，主要省下來的是4個工人的工錢。
“大倉之內實現零周轉，最后以單個包裹出，整體物流成本對于商家來說節省20%~30%，省心、省事、省成本”淘寶大物流公關負責人胡冠中總結說。在淘寶上萬家網店中，像張軍這樣嘗到“大物流計劃”甜頭的商家在全國大約有1000家。
作為大倉商品供貨的商家主要有兩類，除了已完成1000筆交易的“三鉆”以上商家，還有將網店注冊為公司的淘寶商城客戶，這兩個門檻保證了客戶的發貨量。對于商鋪來講，市場一旦做成規模，物流成本的控制必將提上日程。
大倉由物流服務商去管，淘寶會給出一些標準，包括統一服務標準、統一合作伙伴流程、統一買家購買體驗等，淘寶與物流服務商是合作關系，具體由物流服務商運營，但是淘寶會監控，比如貨物從供應商拉到大倉入庫時會對其屬性、類別進行仔細檢查，對每件商品進行編碼，哪個環節出問題就由該環節負責。
“物流寶已在上海、北京、廣州、成都、深圳、東莞、南通等幾個城市建立大型倉儲和配送中心。其中上海百世倉儲中心已吸引了100家網店大戶入駐。目前，全國范圍內共有11個大倉已經打開。”胡冠中對記者說。
這些“存貨大倉”的選址，主要有兩點考慮：其一，選擇離消費者比較近的地址，比如北京、上海、廣州等一線城市；另一個是選擇距離商家比較近的地址，比如江蘇南通等相對靠近紡織、服裝類的企業。
直擊電子商務“核心”
國內B2C企業在物流模式上有兩種選擇：一種是委托第三方物流公司配送貨物，比如當當網；另一種就是自建物流體系，比如京東商城獲得超過1.5億美元融資中的50%用于倉儲、配送等服務。
艾瑞數據顯示，2009年全國個人網上購物銷售額達到2483.5億元，約占社會商品零售額的1.98%。根據中國快遞協會的統計，2009年全國發送包裹約20億件，其中約10億件來自淘寶網。目前最新的數據顯示，淘寶網每天帶來的實物包裹約500萬件。
單純數量的增長并不代表服務質量的同步提升。中國電子商務高級專家莊帥表示，淘寶網原來商品豐富、價格低的優勢慢慢地被獨立B2C取代，而假貨、誠信缺失、政策監管導致的賣家成本上升等問題卻逐步暴露出來，其電子商務老大的地位受到嚴重的威脅。
此時推出大物流計劃，淘寶抓住物流產業鏈中的倉儲部分，采用合資共同建設的方法，而快遞部分則幾乎全部通過第三方完成，試圖以一種折中的方式來解決商家成本快速增加的難題。
其實，馬云很早就已涉足物流行業。據稱，前谷歌中國聯合總裁周韶寧創立的百世物流，其投資方即為馬云和富士康集團的郭臺銘。而在物流寶平臺的“各地分倉”一欄，上海百世配送中心（百世物流上海分公司）也出現在其華東地區推薦名單上。
目前，在國內物流產業未能很好滿足電子商務各類需求的背景下，“淘寶大計劃”的推行可以更好地完善整個電子商務生態鏈，但是也需要正視其發展面臨的壓力，如巨大規模的交易訂單帶來的后臺處理、倉儲以及物流壓力。
據易觀國際數據分析，目前淘寶每個物流中心的平均日發貨量在5000單左右，已成功合作了11個倉儲合作伙伴，日發貨量規模在5.5萬單左右。由于資源有限，物流寶業務短期內只能服務于一小部分商戶。對此胡冠中表示，大物流計劃需要按部就班地進行，將來淘寶會加大對二三線城市“淘寶倉”的建設，對淘寶內外部商家、甚至是獨立的B2C網站都可以實現無縫對接。
和訊信息研發部首席分析師夏立軍也認為，“物流寶”的誕生，“是淘寶和實體經濟互相滲透的一個表現”。對于供應鏈體系的建立，馬云顯然已經將其視為實體經濟產業鏈一體化中的重要一環。