若不是親眼所見，我們很難想象強涌水對隧道掘進帶來怎樣的影響；若不是深入洞內，我們很難體味武警交通部隊筑路將士的艱辛。 
　　7月5日上午，我們從國道318線川藏公路與墨脫公路的交匯點——西藏波密縣扎木鎮出發，趟過3道激流險灘，越過9處塌方體滑坡群，費盡艱辛來到嘎隆拉山腳下。此時，印度洋暖氣流與青藏高原寒冷氣流來了個熱情的擁抱，傾盆大雨從天而降，我們不得不趕緊鉆進隧道內避雨。 
　　洞內機械轟鳴，人聲鼎沸。我們驅車直抵縱深處，在刺目的燈光直射下，一群身著迷彩服的武警交通官兵正在齊腰深的積水里埋設水泵水管，有的官兵則在跟蹤檢修發電機和排水設備。18根足有碗口粗、長達1公里的水管，像一條條靜臥的蛟龍向洞外源源不斷地吐著積水。 
　　“今天的涌水量達到4.6萬立方，我們的官兵在水里已浸泡了11個小時。”武警交通二支隊扎墨項目部主任程春明聲音沙啞，心疼地向我們介紹。其實，程春明自洞內6月26日暴發大規模涌水后，幾乎沒睡過一個囫圇覺，滿眼血絲和浸泡的近乎發白的雙手著實讓人心酸。 
　　素有“高原孤島”之稱的西藏林芝地區墨脫縣，是中國大陸2100多個行政建制縣中至今惟一不通公路的縣，絕大多數居民屬于門巴族和珞巴族。該縣的西、北、東三面被喜馬拉雅山和崗日嘎布山阻隔，南面是邊境線，穿越境內的雅魯藏布江大峽谷和帕龍藏布峽谷無法通行，進入墨脫的一個重要通道是必須翻過4000米以上的嘎隆拉雪山隘口，而嘎隆拉雪山正是多年來嚴重制約墨脫人民出行的“卡脖子”路段。作為墨脫公路全線控制性工程的嘎隆拉隧道，是迄今為止國內穿越斷層最多、地應力最強、逆坡度最大的高原隧道，被稱為“隧道地質病害百科全書”。 
　　縱有萬般艱險，我自奮然向前。在幽暗的嘎隆拉隧道內，我們在青春勃發的武警交通官兵身上，強烈地感受到一股股強勁的英雄氣、一顆顆赤誠的壯士膽。曾成功參建過二郎山、鷓鴣山、海子山等我國高原公路隧道的項目部主任程春明，自2008年9月開工以來，始終像一根鋼釘扎在海拔近4000米的一線工地上，帶領官兵成功穿越3處大斷層、2處地震帶。面對我國公路隧道史上出現極為罕見的4.1%的縱坡，武警交通官兵在沒有任何經驗可供借鑒的情況下，積極協同國內交通部門專家群策群力，創造性提出臺階開挖、薄膜養生等科技手段，成功填補高原冬季施工空白。 
　　“修建扎墨公路的難度絕對不亞于浩大的青藏鐵路工程。”多次徒步進出墨脫踏勘的地質專家曾如此感慨。自受領這一造福墨脫人民的世紀工程以來，武警交通官兵始終忠實履行使命，第一時間集中國內乃至世界上最為精良的筑路裝備，集結100余名具有豐富高原施工生活經驗的技術精英，在大斷層、巖爆等眾多世界性建設技術難題和惡劣復雜自然災害面前，克服高寒缺氧、機械效率嚴重不足等重重困難，展示出敢打必勝、爭創一流的信念。90%以上的官兵自開工以來，沒有休過一次假。 
　　僅今年春節，就有25人放棄與家人團聚的機會，堅守施工一線，創造西藏高原隧道冬季施工的先河。 
　　位居喜馬拉雅斷裂帶和墨脫斷裂帶上的墨脫公路，介于歐亞板塊與印度板塊的縫合線附近，印度洋暖濕氣流與青藏高原寒冷氣流在此交匯，新構造運動極為活躍，雨水充沛，地勢高差大，是世界上最不穩定的地區之一，極易誘發地震、泥石流、滑坡、塌方、水毀、雪害等公路建設中常見的特殊災害。在如此復雜特殊的地質條件下進行公路隧道施工，是人類向大自然發出的又一次莊嚴挑戰。 
　　經過武警交通官兵長達19個月的頑強攻堅，嘎隆拉隧道目前已順利掘進2570米。 
　　正在施工一線蹲點指導的武警交通指揮部副主任劉根水對我們說，“任何艱難險阻，都不可能使我們的官兵卻步！早日打通嘎隆拉隧道，造福墨脫人民，武警交通官兵責無旁貸！” 
　　隧道建成后，墨脫公路將縮短公路里程25公里，通行時間和行車條件將得到極大改善，對于開發當地旅游業、促進文化經濟發展具有極其重要的現實意義，人們期待這一天的早日到來。