月起，長寧區(qū)虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)多了一輛公交車，車牌上寫著“臨空1路”，全線14個站點(diǎn)覆蓋園區(qū)內(nèi)各大標(biāo)志性建筑。據(jù)悉，這一首條經(jīng)濟(jì)園區(qū)內(nèi)的循環(huán)公交線加上此前已投入使用的園區(qū)公共自行車租賃服務(wù)，使得名為“B+B”的交通服務(wù)系統(tǒng)正式在臨空園區(qū)誕生，為本市各大經(jīng)濟(jì)園區(qū)打通“最后一公里”提供了新思路。 
　　“B+B”交通服務(wù)是“BUS+BIKE”的縮寫，即“公交巴士+公共自行車”�！白詈笠还�里”是困擾很多園區(qū)的老問題，這些園區(qū)面積大、設(shè)施全、建筑多，但內(nèi)部交通系統(tǒng)相對薄弱，出行大多依靠自駕車、出租車和公司班車。此次臨空園區(qū)提出用“B+B”系統(tǒng)解決“最后一公里”問題，既是為了方便入駐企業(yè)和它們的員工，也是出于綠色、低碳出行的考慮。 
　　在聯(lián)合利華工作的陶小姐是“臨空1路”的新乘客。她說，公司班車定點(diǎn)定班，上車地點(diǎn)、發(fā)車時間都有限制；而園區(qū)里新增的“臨空1路”和所有公交線路一樣，始發(fā)點(diǎn)設(shè)在淞虹路地鐵站，平均每隔七八分鐘就有一輛，發(fā)車頻率高，并且有換乘優(yōu)惠，所以在非班車時段出行方便多了。另一家企業(yè)的管理者坦言，在“臨空1路”運(yùn)行前，員工進(jìn)出園區(qū)主要靠企業(yè)班車，人力、物力成本都比較高。但現(xiàn)在公交車的運(yùn)行時間從早上7時半到晚上8時半，不僅靈活性比班車強(qiáng)，而且為企業(yè)降低了商務(wù)成本。 
　　與此同時，園區(qū)內(nèi)公共自行車租賃網(wǎng)點(diǎn)也提供了自由的出行方式。在整個臨空園區(qū)，共有6個自行車租賃點(diǎn)，租借者可以在任意網(wǎng)點(diǎn)租借、還車，其中1小時內(nèi)使用免費(fèi)，1至2小時內(nèi)收費(fèi)1元，2小時以上5元。管理者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)租賃者都是為了短時、短距代步，所以公共自行車租賃服務(wù)基本是免費(fèi)的。在園區(qū)工作的李小姐很喜歡這種服務(wù)，她每天中午會在公司附近的網(wǎng)點(diǎn)借輛自行車，一路騎到天山西路后，找一家喜歡的快餐店吃午飯。在以前，李小姐每天中午都在公司叫外賣，因?yàn)閺墓�司到周邊的商業(yè)街看著近，但來回半小時的步行路程還是讓人覺得有些費(fèi)時。 
　　據(jù)了解，“B+B”交通服務(wù)系統(tǒng)投入使用之前，臨空園區(qū)內(nèi)已經(jīng)有了方便自駕車主的“P+R” 
　�。ㄍ＼嚀Q乘）系統(tǒng)。如今，兩個系統(tǒng)同時運(yùn)作，為進(jìn)出園區(qū)的人員提供了更加綠色的出行方式。臨空園區(qū)管理方表示，在這次世博會上，自行車的綠色低碳意義已經(jīng)通過丹麥歐登塞案例、西班牙巴塞羅那案例等進(jìn)行充分詮釋；但在“兩個輪子”的基礎(chǔ)上增加“四個輪子”，則能解決規(guī)模出行、特殊氣候條件下出行等其他問題，從而為綠色出行吸引更多支持者。園區(qū)內(nèi)的最新一次調(diào)查顯示，超過七成受訪者歡迎“B+B”，認(rèn)為有了“B+B”后，“上下班換乘公交、地鐵很方便”、“比開車更經(jīng)濟(jì)”、“不用乘黑車、摩的”了。