一場特大洪災，考驗著福建交通運輸系統(tǒng)公路干部職工。 　　 
　　災難面前，交通公路干部職工挺起堅實的脊梁，迅速組織起60多支搶險救災隊伍，1890臺套裝載機、580多臺套挖掘機、2000多臺運輸車輛，全省萬余公路職工全力以赴守護著一條條生命線，累計清理100多萬立方米溜方、泥石流。 　　 
　　毀情嚴重 急需重建 　　 
　　國道316線126K+680處上邊坡滑坡，總長100米，滑坡體厚度約16米，高約80米。滑坡上堵塞了道路，且滑坡上有大量大塊的懸石、孤石，對道路安全造成極大威脅，急需爆破施工。 　　 
　　省道304線K411+900～990處發(fā)生公路滑坡，路基土體已經整體下滑蠕動，造成瀝青路面開裂和錯臺，最大裂縫寬度達20cm，錯臺高度差達15cm，存在較大安全隱患。 　　 
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　　毀情嚴重，據統(tǒng)計，洪災致使全省國省干線累計有16條路線阻車247處，農村公路阻車也多達600多處，短短十數(shù)日，全省公路損失了42億元。 　　 
　　損毀嚴重，將危及鐵路、水庫、經濟開放區(qū)及重要工農業(yè)產區(qū)，重建工作刻不容緩。緊密部署 投入重建 　　 
　　6月24日，省委領導在交通通阻信息上做了重要批示：“交通系統(tǒng)的搶險救災工作是很好的，但目前還要抓緊組織修通，以便保暢通。” 　　 
　　7月2日，省委領導又在省交通運輸廳《關于全省公路水毀災后重建工作匯報》上做批示，充分肯定了全省交通系統(tǒng)廣大職工發(fā)揚了特別能戰(zhàn)斗精神，快修快通，并勉勵要按照省委省政府要求，進一步加快搶通保暢工作，為全省災區(qū)重建提供交通保障。 　　 
　　這既是要求，也是鼓勵。 　　 
　　根據省委省政府研究災后重建的專題會議精神，及省政府分管領導組織研究形成的《福建省公路水毀災后修復重建方案》，7月1日，省交通運輸廳黨組迅速貫徹落實，細化全省交通水毀災后恢復重建方案―― 　　 
　　7月10日前，完成國省干線、生命線阻斷路段便道修筑，恢復通行；9月30日前，完成國省干線一般水毀點修復重建，公路路容路貌、通行能力、服務水平恢復到災前水平；11月30日前，完成重大水毀點修復整治…… 　　 
　　同時，3位廳領導分別帶領災后重建指導協(xié)調小組，赴南平、三明、龍巖等受災嚴重的地市指導開展交通災后重建工作； 　　 
　　抽調相關技術干部組成災后重建技術5個專家組，駐點到相關重災縣（市、區(qū)）； 　　 
　　成立組織14個核災小組，摸清水毀災情基本情況，提出初步的修復措施。 　　 
　　7月4日，李德金廳長帶領省公路局、廳機關有關部門負責人前往南平、三明，分別與兩市市委市政府具體研究當?shù)氐慕煌ㄋ畾�災后恢復重建具體方案。 　　 
　　根據省交通運輸廳的總體部署，省公路局立即跟進，緊急印發(fā)修復工程工作方案，本著“三個確保”（確保高速公路主動脈暢通、國省干線重點路段優(yōu)先搶通、受災嚴重的縣和鄉(xiāng)、村生命通道優(yōu)先搶通）、“三個銜接”（與全省災后重建總體方案、與交通“十二五”規(guī)劃、與2011年交通建設計劃相銜接）的原則，加快推進水毀公路設施修復，全面提升公路通暢水平和防災抗災能力。 　 
　　　同時，省公路部門還成立“兩個工作組”，分赴各地指導工作，核實工程數(shù)量，明確完工時間節(jié)點，督促工程修復的進度、質量和安全，確保重建工作的順利有序推進。 　　 
　　做好“五大保障”――落實分級責任，做好技術支持，確保質量安全，加強資金管理，建立長效機制。對經常發(fā)生水毀路段，采取措施提高抗洪標準或局部改線，提升防災能力。 　 
　　　緊張有序的災后公路重建工作正在八閩大地上悄然地拉開了序幕。再接再厲 加快重建 　　 
　　“挖掘機先上，把邊坡上殘留的松土清理一下，小心二次溜方。” 　　 
　　“快把施工安全標志擺起來，要安全施工”…… 　　 
　　近日，已幾夜未眠的南平市公路局局長傅梁清，稍作休息后又跟隨省局工作組沿線開展災情核查，督導重建施工。他那因勞累嘶啞的指揮聲在緊張的搶險現(xiàn)場聽起來格外的有力。 　 
　　　災后重建時刻表讓還沒有從搶險救災中休整過來的各市公路人又迅速投入到災后重建中。 　　 
　　三明是這次受毀重災區(qū)之一，全市12個縣（市、區(qū)）共沖毀路基29.55公里、水泥路面19.52公里、瀝青路面68.78公里，橋梁全毀3座/93.3米、局部損毀29座/503.5米，擋墻倒塌84827米/133處、邊坡坍塌6536處，累計造成專養(yǎng)公路損失達6億多元。 　　 
　　“請先派災后重建工作組到我們這里核實災情，指導災后重建工作吧。”6月28日下午剛一上班，三明市公路局局長張國球就把電話打進了省公路局局長的辦公室，主動請纓，“我們都準備好了，除了幾個需要經過地質勘探的點，其他的災害點都已完成重建方案。” 　　 
　　目前，三明公路系統(tǒng)已經提前動起來，成立局長掛帥的專養(yǎng)公路災后恢復重建領導小組，全面負責災后恢復重建的組織、指揮、協(xié)調工作，同時組織5個專業(yè)施工隊伍、四個工作保障組，深入一線對地質災害隱患點、路基缺口、橋梁、涵洞、擋墻、隧道等構造物進行拉網式檢查，小的溜方點、滑坡點現(xiàn)場就制定方案，并重點路基損毀長、溜方滑坡大的方案設計工作，確保專養(yǎng)公路水毀項目的順利推進。 　　 
　　南平公路部門也緊急行動，組織500多人員、60余臺套機械設備，重點修復路基缺口、邊坡、橋梁、涵洞。目前，龍巖、寧德、福州等地公路部門都已派出災后重建工作組分赴各縣市核實災情，第一時間制定重建修復方案，組織專家對嚴重水毀路段、地質復雜路段、高邊坡路段修復設計方案認真審查。 　　 
　　為了加快修復重建的推進步伐，省交通運輸廳將對列入受毀公路數(shù)據庫的水毀工程，省里將給予專項補助，并加大原中央蘇區(qū)縣、革命老區(qū)縣的傾斜力度，原中央蘇區(qū)縣省級補助標準在現(xiàn)行標準基礎上再提高20%，原老區(qū)縣省級補助標準再提高10%。同時，對水毀修復涉及省、市、縣政府收取的有關規(guī)費，按照依法依規(guī)、能免則免、能減則減原則，給予相應減免，降低工程造價。