長江沿線出現入汛以來范圍最廣、強度最大、持續時間最長的暴雨天氣過程，給航運企業也帶來了不小的壓力，短期內影響了船期，近期部分航段還可能有停航的危險。 　　“目前的江水和洪峰對長江沿線中上游影響更大，比如重慶和武漢，雖然目前還沒有出現封航情況，但由于天氣原因或者水位太高，會影響船舶正常的航行速度，因此一些要將貨物轉運遠洋運輸的沿江船只可能就會晚到沿海，進而影響到海上大船的船期。”中外運集裝箱運輸有限公司副總經理盧斌告訴記者。
　　盧斌介紹，每年這個時候，長江沿線都會出現汛期，首先會影響公路物流，進而影響裝船，然后影響航行，“比如從重慶下水到上海一般要10到12天的時間，如果轉運國際海運的船期銜接太近，就很難趕上船期，因此我們也在盡量建議內地的貨運代理公司多留一些富余時間，在申請與海上船期銜接時間上不要太緊湊。”
　　內河干散貨專業化運輸規模最大的長航鳳凰，也在為可能來臨的更大的洪峰作準備。
　　長航鳳凰董秘李嘉華表示，目前來看長江洪水對公司造成的實質影響，主要還是集中在提高船隊的運營成本上，因為水流急，就會增加船行的阻力，這就會導致油耗升高。不過，目前的水位還沒有造成停船現象，但“如果水位再上升，可能就要停船了”。
　　由于今年長江洪水發生的時間比往年提前，長江干線水位比常年同期高出了3.0米左右。而水位上升的可能性依然很大。根據中新社的報道，受長江上游嘉陵江等支流出現的新一輪強降雨影響，三峽大壩將迎來7月20日以來的第二次洪峰，預計此次洪峰將于7月28日8時到達，最大峰值5.6萬立方米/秒。
　　據了解，為了應對多次洪峰的到來，長航鳳凰已經提前啟動了防洪應急預案，公司分管安全生產的領導洪峰期間晝夜值班，具體負責防洪工作。
　　從中海集運了解到，公司船隊受影響的地區也主要集中在重慶和武漢。中海集運武漢公司稱，現在由于水位高，只有一條路留給集裝卡車進港，作業速度減慢。而中海集運重慶公司則預計，如果三峽大壩再泄洪的話，可能會造成停航。
　　值得注意的是，氣象、水文預測顯示，未來防汛形勢仍不容樂觀。昨天下午13時，葛洲壩大江沖沙閘泄洪開啟，葛洲壩大江的上、下游航道水域內的碼頭就停止了作業，所有船舶撤離出了航道水域。而為了應對此次洪峰，三峽水庫也將會繼續降低水位，騰出庫容。