集裝箱市場非常集中，全球最大的是中集集團，市占率達50%，第二的便是勝獅貨柜，全球市占率達25%。筆者把集裝箱行業形容為吃力不討好的行業，原因是投資額大，單是牌照已至少要投資4千萬美元，又受環保條例限制，但利潤卻較低。集裝箱主要有兩大買家，一個是租賃公司，一個是航運公司。近日筆者便看到了一則有關航運公司購買集裝箱的新聞。根據英國廣播公司新聞報道，集裝箱供應最近數周呈短缺狀態，行內集裝箱航運公司馬士基，更落了十二萬個集裝箱訂單，顯示集裝箱需求相當強勁。 　　導致集裝箱供應短缺有三個原因，一是2009年時集裝箱的替換并沒有發生。一般的集裝箱的壽命為15年，不過用到9至10年時，便需要修補。修補的成本十分高，價錢是一個新集裝箱的一半，因此大部分航運公司或租賃公司寧愿選擇買新的來取代舊的。2009年集裝箱生產量大幅下降，導致棄置的遠多于取代的。因此今年很多公司都要補回新的集裝箱。 
　　二是空集裝箱回籠速度慢。集裝箱運輸船為了節省成本，采用了一個慢駛策略，盡量在海中有多慢便開多慢。這樣不單可以節省油費，還可以節省停泊碼頭的費用。想象一個畫面，便是長時間很多船都在海上慢駛，那么集裝箱回籠的速度也就慢了。2007年航運景氣好，很多航運公司都定了新船，當時定做直至收貨需要兩至三年時間，而今年正是收新船高峰期的開始。新船下海需要集裝箱來做生意，在集裝箱回籠速度那么慢的情況下，新船只好都買新的集裝箱，這樣便拉動了集裝箱的需求。 
　　三是集裝箱生產商都不急于大幅增產。去年集裝箱行情可以用“地獄”來形容，我印象中好像沒有一間公司的營業額可以跌得比勝獅貨柜恐怖。它2009年的營業額比同期跌了80%，毛利率大跌更是理所當然。現在出現需求回升，生產商能不好好利用這個機會從客人手中爭取議價能力及把毛利率推高么。更重要的是，為何它們有這個能力可以這樣做？全因為中集集團加勝獅貨柜占了全球75%市占率，它們是寡頭壟斷的。