智聯招聘最新發布的《2010年上半年才情報告》顯示,物流倉儲類人才與職位的競爭都相當激烈——高端人才稀缺,企業大打爭奪戰;低端職位搶手,求職者競爭慘烈。隨著物流業的迅猛發展,物流人才市場成為競爭最激烈的市場。

　　高端人才爭奪戰

　　大筆風投資金的注入直接推動了物流業迅猛發展,在規模擴張時,大多數企業遭遇的第一個難題便是高端人才的稀缺。

　　日前,南京某企業計劃招聘3位物流專業人才,先后面試了20多位求職者,還是未能物色到“經過正規物流教育、懂行、有操作能力的專業人才”。

　　“物流專業人才的稀缺問題確實比較突出。”智聯招聘網高級職業顧問郝建告訴《中國產經新聞》記者,以供應鏈管理職位為例,目前平均一個該職位的申請人數只有28人,即1:28,同屬高端的運輸經理主管職位情況也類似,比例為1:33。此外,物流經理和主管的比例也較低,為1:44。

　　“就我們網站的狀況來看,最緊俏的還是高級物流師。”物流人才網負責人劉小姐告訴《中國產經新聞》記者。

　　“物流師”類似于其他職業中的職稱,一般物流業高端職位的從業人員都是經過了高級物流師資格認證的。而物流師資格的取得則必須通過考試,國家勞動部和社會保障部在2006年面向全國開展物流師職業資格統一鑒定工作。從業者必須經過相應培訓及全國統一考試,取得勞動部頒發的職業資格證書后方可就業上崗。

　　數據顯示,目前中國的物流人才缺口50萬,而現在各類大專院校物流專業年培養規模僅在1萬人左右,在職人才培養也只有10萬人,物流行業仍需要大量人才,其中最缺乏的高級物流人才的需求每年還在以15%的速度增長。

　　目前,物流專業人才已被列入我國12類緊缺人才之一。物以稀為貴,所以不少企業不惜開出高薪來吸引人才,人才爭奪戰隨之升級。而國內物流管理人員,一般能達到3000元左右的月薪,物流管理人員一般能達到5000-6000元/月的工資,高級物流經理年薪甚至可達到幾十萬元。

　　“開高薪不是難事,難的是高薪也不一定能找到合適的人。”一位物流公司經理向《中國產經新聞》記者感嘆道:“物流業信息化是趨勢,物聯網的迅猛發展讓我們必須尋求大量懂信息化管理、懂供應鏈管理、懂人力資源管理的高級人才。”

　　低端職位爭奪戰

　　在物流倉儲人才市場,高低端市場競爭的情況大相徑庭。高端人才稀缺,開戰的是企業;低端職位稀缺,開戰的就是應聘者了。

　　郝建告訴記者,從整體來看,今年物流倉儲類職位的需求增長很快,并且是持續性的增長。例如,3月份在線職位數為126048個,4月份為143109個,5月上升至150507個,6月份就躥高至160000個了。“與其他行業相比,增速非常搶眼。”

　　這其中,司機、倉庫管理員、物流專員等低端職位需求數量最多,約占倉儲物流類職位的30%,但增長更快的是這類職位求職者的人數。郝建指出,物流倉儲低端職位供需兩旺,但競爭非常激烈。智聯招聘的報告顯示,物流倉儲類職位在“2010年上半年競爭最激烈的職位”排名中位列第五。

　　劉連勇就是一家物流公司專跑長途的司機,他告訴《中國產經新聞》記者,原來雖然辛苦待遇還不錯,一個月2000多元,但今年以來物價漲得很快,很多行業都漲了工資,老板卻拒絕給他們漲工資,2000多元的工資就顯得很少了。“老板的理由是利潤小,沒有漲工資的余地。我們也沒辦法,你不干別人干,會開車的人多了去了。辭了職,這樣的工作都不一定能找到了。”劉連勇說。