□馮定根
    寧波，作為全國性物流節點城市和首批開放的14個沿海港口城市之一，備受關注。而作為寧波朝陽產業的現代物流業，亦得到了寧波政府部門的高度重視和大力扶持。近年來，寧波的現代物流業發展速度迅猛，但仍存在瓶頸問題。如何加快寧波物流業轉型升級、打造現代物流產業體系，成為寧波政府亟須解決的一道課題。
■打破物流制約瓶頸
    寧波市物流協會會長王鯨航在談到寧波物流產業現狀時說:“目前，寧波還沒有一家真正的物流龍頭企業可以引領寧波物流業向前發展，無論在資金上、技術上還是規模上，寧波物流企業實力都有待加強。”
    據了解，寧波民營物流企業占物流企業總數的80%以上，國有、集體物流企業所占比例很小。寧波物流企業平均職工人數、平均資產總額、平均主營業務收入等反映企業規模的指標值均低于上海。大部分民營物流企業不注重加大投資、擴大企業規模，而是著重于眼前利益，缺乏做大做強企業的決心和能力。
    這一現象的存在既有客觀的原因，也有人為因素。客觀原因是，我國的勞動力比較低廉，從業人員的文化素質普遍不高，對高新的RFID無線射頻技術和物流條形碼應用在操作上存在困難。人為因素是，寧波物流企業為了鞏固各自的市場和客戶群，防止經營機密外露，防止肥水流到外人田，一些可以共享的資源（貨源、線路、信息、管理）得不到充分利用，因此也造成物流企業的運輸成本走高。同時，每個物流企業在投入網絡節點布局上單打獨斗，以致物流網絡節點布局不合理，造成運輸轉換銜接不暢，導致運輸時效降低，物流企業各自開發的信息網絡與政府搭建物流公共信息平臺不相匹配，形成了一個個信息孤島，信息資源浪費嚴重。
■低碳物流引領發展
    如何解決上述存在的問題？不妨創新思想，轉變觀念，從發展低碳物流入手，引進先進的物流技術和裝備，把低碳物流經濟理念真正融入到物流企業的每個操作環節中，從而推動寧波物流業的健康發展。具體措施為：
    第一，淘汰能耗高、污染重、噪聲大的運輸車輛，更新經濟環保的國Ⅲ排放綠標運輸車輛；第二，盡量采用多式聯合運輸方式，達到減少能耗浪費和尾氣排放；第三，優化運輸行車線路，減輕交通壓力；第四，采用合理的經濟型包裝，使有限資源得到充分利用；第五，減少貨物倉儲時間和庫存管理成本；第六，做到物流流通環節緊密銜接，減少車輛空駛、等待以及重復運輸。